四、发展趋势
均质充量压燃（HCCI，Homogenous Charge Compression Ignition）是一种预混合燃烧和低温燃烧相结合的新型燃烧方式：依靠预混合燃烧形成的均匀混合气和低温燃烧较低的缸内温度来同时降低NOx和PM排放。除柴油、汽油外，替代燃料也可用于HCCI发动机，包括甲醇[9]。通过甲醇贮氢、制氢是目前最有效的方法之一，通过催化转化，甲醇可裂解为氢和一氢化碳，裂解气又可应用于HCCI发动机燃烧[10]。燃料电池汽车热效率可达传统内燃机的2-3倍，已成为世界未来汽车发展的主流方向。由于当前的车载储氢罐技术复杂，目前倾向于使用甲醇重整制氢，如直接甲醇燃料电池（Direct Methanol Fuel Cell, DMFC）技术。
燃烧乙醇生产原料主要有玉米、甘蔗、薯类、谷类等，然而以粮食为原料，势必与民生大计产生矛盾，利用非粮资源才是正道。目前，主要乙醇燃料利用国家正在研究利用木薯、甘薯、甜高粱及粮食作物秸秆等非粮资源，以及农业、工业、生活废料等纤维素、半纤维素、木素及其它可用生物有机质资源。现阶段我国对生物燃料乙醇项目建设实行核准制，“十一五”专项规划要求燃料乙醇生产走“非粮”路线。美国、欧盟、加拿大等国正在进行相关研究。美国Purdue大学可再生能源实验室利用基因工程发现了可将五碳糖转化为乙醇的转基因酶，使技术难度极大的“五碳糖发酵制乙醇技术”取得重大突破，展现了纤维素、半纤维素制乙醇的良好前景，为乙醇燃料生产成本的降低提供了技术保证。
为规范甲醇燃料的管理，山西、陕西等地方政府和企业初步制订了地方和企业车用甲醇燃料标准，但标准的整体工作没有继续推进，影响到市场规范和扩大示范。对于醇醚燃料发展，目前最大的制约是尚无明确定义的行业标准及国家标准，没有建立规范的标准体系。在政府机关、燃料/汽车行业、相关协会及行业内专家、领导的积极推进下，醇醚燃料的国家标准或行业标准体系建立工作已经启动，在国标委下达的国家标准编制计划时间表中，高比例车用甲醇燃料标准计划今年年底正式推出，M15车用甲醇汽油和变性燃料甲醇标准将于明年6月出台。届时有望统一标准，加快醇醚燃料的推广速度。
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