尽管自主品牌吸引了人们越来越多的目光，但2007年自主品牌销量下滑是不争的事实。调查结果也显示，愿意购买自主品牌的比例仅为37％。
2008年，中国的自主品牌企业将面临一个严峻的挑战。在众多因素的制约之下，开始进入了一个重大的战略调整期：调整及时、转型成功，将迈进关键的上升期；调整不及时则将面临严酷选择，可能被重组，甚至被淘汰出局。
重组成为亮点
“上南合作”的成功，开阔了中国车企兼并重组的视野，并推倒了多米诺骨牌，三大汽车集团之一的东风汽车也坐不住了，它的触角已经伸向了哈飞汽车，年产高达140万辆的一汽集团，也定会在并购重组的道路上继续探索。
假以时日，不管是自愿也好，被迫也罢，小企业终将成为并购重组的对象，成为大集团的一分子，2008年必将启动新一轮重组风暴。如果说上一次大规模的汽车产业重组体现的是政府的意志，那么在2008年新一轮重组活动中，资本将成为主导力量。
油价抑制消费
2007年中国成品油价格不断上扬，但油价的上涨并没有明显抑制汽车消费，这是因为油价上涨的负面作用，有一部分被经济增长所带来的消费者收入增长所消化。然而，当油价增长累积到一定水平时，滞后的收入增长就难以消化掉油价上涨的影响，如果2008年实施燃油税，只要油价中含税30％，那么油价将提升到每升7元以上，突破每升10元指日可待，油价对汽车需求的抑制作用将显现，对汽车消费结构的影响不可避免。
“价格战”升级为“营销战”
事实证明，有时影响销量的并不仅仅是商品力的体现，更重要的是营销力。
2008年，伤筋动骨的“价格战”可能会被越来越多的“营销战”所取代，价格竞争仍将是常态，但更多的将是营销能力的竞争。同时，逐渐成熟的国内消费者也不再仅仅盯住商品的销售价格，将更关注品牌影响力、产品品质、售后服务等，因此，“价格战”升级为“营销战”势在必行。
市场细分将更明显
2008年，中国汽车市场的多层次消费需求将更加明显，各地的人均GDP高低不一，由于消费偏好和地域差异的千差万别，这些都将对汽车消费的层级架构产生新影响，任何档次的车都可能有自身的发展空间。同一档次的产品竞争及市场格局，也将进一步细分化：消费群体、产品本身将更加细分，将更注重人车契合、环保效应及个性需求等。
与此同时，“80后”的选车标准已脱离了以往的传统眼光，随着他们在职场上的迅速崛起，中国汽车细分市场的个性化时代业已来临。
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