张洪延：在美国，加州政府对不同新能源汽车实施1700~3150美元税收减免。厂家销量达到6万辆后，会在一年内逐步取消该优惠政策。美国政府认为，实现批量生产后，企业基本能够赢利，不再需要政府扶持。这一点中国可以借鉴。
我提倡的是，政府对企业的扶持应该是给鼓励政策，而不是给现金。鼓励人们购买新能源汽车就是政策倾斜，企业则需要通过努力提高销量、实现批量化，在市场竞争中获胜，而不是靠政府补贴生存。此外，政府要把好关，不能让某些汽车制造商浑水摸鱼。以混合动力车为例，混合程度低、排放量仍然较大的车不能减免税收。
沙永康：对企业，应该实施罚污奖洁并举的政策。不同企业生产的不同新能源汽车，排放、节能性能差别很大，政府在这里要起到一个引导和规范的作用。一方面，对生产排放低、能耗小车辆的企业给予一定补贴或税收优惠，同时要通过税收政策限制企业生产节能减排效果不佳的新能源车。
侯福深：首先，国家应制定明确的新能源汽车发展中长期规划和阶段性发展目标，让企业真正看到政府长期发展新能源汽车的决心，真正看到市场。
其次，要建立一套综合、可操作的经济奖励与惩罚制度。如，可以结合燃料经济性和排放等对企业每年生产车辆的总体节能减排效果进行计算，建立科学、统一的评价标准进行考核，将新能源汽车的生产纳入评价体系。
第三，对企业生产新能源汽车给予财政补贴。当年国家为推动国Ⅱ排放标准的实施，就出台了对提前达到国Ⅱ排放标准的车型给予减免消费税的规定。这种针对某种产品、直接的财税激励政策，效果非常明显。
《中国汽车报》：是不是还有其他的配套措施?
张洪延：政府可以在交通等领域给新能源汽车一定特权。例如，美国高速公路上设立了一些快速通道，过去只允许满载车辆通行(例如，一辆4座车搭载了4名乘员)，以鼓励人们少用车。今年5月17日，美国联邦政府规定，城市工况下油耗能够比同一类型普通汽油车降低50%、城市高速混合工况油耗能够降低25%、排放达到一定标准的新能源汽车，也可以使用快速通道。
侯福深：新能源汽车过去没有规模，相关零部件配套体系不健全。要建立完善的新能源汽车配套体系，我国可以采取以市场为导向、整车和零部件企业紧密协作、政府积极扶持的三位一体方式予以推动，积极鼓励关键零部件的标准化、系列化和知识产权自主化，同时面向国内、国外两个市场，培育我国新能源汽车关键零部件产业。
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