锂离子等新型动力蓄电池成组应用技术和设备研究最新进展

2008-11-05 15:43:50 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

(5)、可组成高性能充电监控网络。充电机（站）监控界面见图4-6。

图4-6、充电机（站）监控系统界面

(6)、充电机和蓄电池管理系统的充电控制导引电路与专用安全充电连接器，组成高安全性充电耦联接口。

5、BSMS系统在北京奥运电动汽车示范运行项目中的应用

采用由BSMS系统组成的国家“863”和北京奥运电动汽车项目示范运行充电站，见图5-1。该充电系统由充电机、充电机监控系统、动力蓄电池管理系统、动力蓄电池监测系统组成。在动力蓄电池管理系统的支撑下，充电机采用基于极端单体电池充电控制模式。充电控制见图5-2。

图5-1、基于极端单体电池充电模式充电站网络结构

应用案例一见图5-2：

2006年4月，在北京（密云）电动汽车示范运行区采用BSMS系统对安装103个400AH锂离子动力电池组的电动汽车采用基于极端单体电池充电控制技术充电过程典型状态：

数据采集时间:2006年4月27日14时24分31秒

数据采集地点:北京(密云)电动汽车示范运行区

电池组当时状态：相对极差3.13%，相对标准偏差0.71%，电池组属于质量较好的。

充电设置：单体电池充电电压为4.20V,充电电流150A,额定充电端电压为453.6V(108只电池)。

充电控制效果：充电过程中，自动根据充电过程单体电池状态，自动调整充电电流，将

最高电池单体（34号）充电电压控制在4.19V～4.20V。端电压为444.9V, 与额定充电电压差8.7V，充电电流已下降到26.2A。充电控制达到预期效果。

应用案例1是典型的控制特性。当前该控制特性适用于锰酸锂、磷酸铁锂、阀控密封铅酸、镍氢等多达6种电池。

图5-2、BSMS充电控制效果

应用案例二见图5-3：

2006年12月18日，在北京理工大学使用的BSMS系统对安装108个400AH锂离子动力电池组的电动汽车首次充电的控制状态：

数据采集时间:2006年12月18日10时31分17秒

数据采集地点:北京理工大学

电池组当时状态：充电前的静态检测状态良好。