锂离子等新型动力蓄电池成组应用技术和设备研究最新进展

2008-11-05 15:43:50 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

图2-2是一个由103个电池串联组成的锂离子动力电池组充电过程的状态。其中，高于平均电压的有38个单体电池（占36.9%），低于平均电压的有50个单体电池（占48.5%），只有15个电池单体等于平均电压(占14.6%)。若仍采用基于电池组端电压控制的充电技术，该电池组有36.9%以上的电池将发生过充电。对于锂离子、镍氢动力电池，过充电会严重伤害电池，甚至可能发生燃烧、炸裂等严重问题。当前普遍关注的锂离子动力电池的安全问题，主要原因是由于仍采用不能适应锂离子动力电池的，基于端电压的恒压、恒压限流、恒流和多阶段恒流充电控制技术和设备，造成充电过程中部分电池发生严重过充电、过放电、超温和过流问题所致。

锂离子等动力电池的不均衡性是绝对的，均衡性是相对的和有时域性的。若电池不均衡性带来的成组电池安全问题不能得到有效解决，那么锂离子动力电池的推广应用和产业化是不可能的。当前解决成组动力电池安全问题的主要技术路线有：

2.1 基于荷电状态（SOC）的管理路线

鉴于传统充电技术（恒压、恒压限流、恒流和分阶段恒流）存在部分电池过充电，和过放电问题，严重威胁电池安全运行。当前普遍推崇基于荷电状态（SOC）管理技术。国家“863”电动汽车重大专项也把SOC估计技术列为管理系统研究重点之重点。

锂离子动力电池的充电端电压U可简述为：

锂离子动力电池的放电端电压U可简述为：