1.3 锂离子动力电池同比价格已低于新型铅酸电池
当前，盟固利电动车用锂离子动力电池零售价格已下降到4元/Wh左右。160KWh 11米电动公交车用电池总成价格低于60万元。批量供货价格可以更低。若使用维护正确，可行驶15万公里以上。而12V/85AH的铅布电池的售价为1500元～3500元之间，160KWh的电池总成价格约22万元，即是行驶3万公里以上（是不可能的），行驶15万公里至少需要4组电池，总价在80万元以上。锂离子动力电池若能实现2元/Wh 的“863”目标，则同比价格可低于铅布电池的50%以上。
铅酸电池总成重量超过6吨，而锂离子动力电池总成的重量小于2吨。电动汽车安装铅酸电池比锂离子动力电池损失运力4吨左右（相当于全部有效载荷），从运行经济性和同比价格考虑，锂离子动力电池的经济性远优于铅酸动力电池。
1.4 当前锂离子动力电池的产能建设已经初具规模。
2、成组应用技术滞后已严重制约锂离子动力电池产业的发展
前一阶段锂离子动力电池工作关注的重点是关键技术、关键材料和产品研究。锂离子动力电池的成组技术，成组充电、放电和维护管理等应用技术没有得到应有的重视，致使锂离子动力电池的充电、放电和维护管理技术及设备研究严重滞后于电池技术的发展。当前仍普遍采用的是不能适应锂离子动力电池特点的非密封类普通富液铅酸电池所应用的技术和设备。错误地将因成组应用技术落后而造成的过充电、过放电、超温和过流问题引起的成组电池寿命下降、燃烧、炸裂等问题，转嫁到电池本身。“锂离子动力电池容易燃烧、爆炸”等错误舆论，已经严重制约其推广应用和产业发展。
铅酸电池的电动势和开路电压是电解液
的函数：
开路电压=1.850+0.917(ρ酸-ρ水)
可简化为:开路电压=ρ酸+0.84
式中: ρ酸:硫酸的比重
ρ水: 水的比重
充电时端电压 U=
放电时端电压 U=
图2-1是一组标称电压为12V的电动汽车用铅酸电池总成（72个电池）充电过程中的状态：其中39只(占54.2%)电池超过平均电压，30只(占43.8%)电池低于平均电压。只有3只（占4.2%）电池等于平均电压。
严重的过充电，虽对电池造成了严重伤害，但无燃烧、炸裂等恶性事故发生之虑，已经被公认为“正常”。
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