锂离子等新型动力蓄电池成组应用技术和设备研究最新进展

2008-11-05 15:43:50 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

充电设置：单体电池充电电压为4.10V,充电电流120A,额定充电端电压为451.0V(110只电池)。

充电控制效果：启动充电后，充电电流只能达到19A。当时电池状态：相对极差7.14%，相对标准偏差0.66%。最高电池单体（83号）充电电压控制在4.11V。

处置：充电状态显示83号电池有问题，经现场检查，发现电池连接不可靠，造成接触电阻过大，故障排除后，恢复正常。

该电池组若采用基于端电压的充电控制技术和充电设备，很容易发生严重问题，而采用基于极端单体电池充电控制技术和设备，则无发生问题的危险。

图5-3、BSMS系统对极端状态的适应能力良好

在本阶段奥运模拟示范运行项目中，已安装7台车的锂离子动力电池管理系统，其中在奥运官员车模拟运行线路上安装了两套BSMS系统。

应用案例2说明了在极端情况下，仍然可以保障电池系统不发生安全问题，电池总成仍不会发生过充电问题。