Plug-in HEV的研究与发展

2008-11-05 15:43:41 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

在电池组充满电（SOC=100％）后的初期行驶阶段和车辆预定要完成行驶距离即将返回这两个阶段，车辆可以以纯电动或从电池组消耗能量的模式行驶，此时电池组的SOC可能有些波动，但其平均水平不断减少，即电量在不断消耗，直至达到某一规定的值为止。称此过程为电量消耗模式，如图6和图7的左部分所示。根据发动机是否参与工作，电量消耗模式又可分为纯电动（all-electric）模式和混合（blended）模式。

纯电动模式的工作特点是：发动机关闭；电池是唯一的能量源，电池SOC降低；零排放，一般只能达到部分动力性指标；低速、低负荷使用。当车辆启动或者只要求部分动力性指标时，采用纯电动控制策略。当电池SOC达到最小门槛值（例如30％）时，需启动发动机（在某个点电池转换到电量保持模式），为此需要大功率电池和电机。

混合模式的工作特点是：发动机和电机同时工作；电池SOC降低；高速时使用；当要求全面达到动力性指标时采用；车辆从CD纯电动到混合模式可无缝转变。当需求功率超过电池功率时发动机开始工作，采用发动机参与工作的混合策略，发动机用来补充电池和电机功率以至达到最小SOC门槛值。

2）电量保持模式

在电池组的能量消耗到一定程度（例如SOC=30％）时，为了保证车辆性能和电池组的安全性，车辆进入电量保持模式，如图6和图7的右部分所示。

电量保持模式的工作特点是：工作方式与传统的混合动力模式类似；电池SOC保持相对恒定；燃油消耗量与混合动力模式类似。控制策略类似传统混合动力，发动机和电机同时工作，电池组SOC可以有波动，但其平均值保持在某一水平上。