图2 PHEV并联式结构
Fig.2 Parallel structure of PHEV
美国Enova 公司与校车制造厂IC Corporation合作开发的PHEV专用校车也是采用并联式结构。
2）串联式结构
Marine Corps 于2003-2004年示范的PHEV-20 HUMVEE军车的动力系统采用串联式结构，如图3所示。该车装有锂电池和四个车轮电机，主要用于战场侦察和监视。在全电动模式下，可静音行驶、无“热痕迹”、燃油费用低，这对前线作战非常有利；在要求迅速加速和爬坡时，以混合驱动模式工作；当电池组不起作用或不能使用时，以发动机单独驱动模式工作。
图3 PHEV串联式结构
Fig.3 Series structure of PHEV
美国Odyen公司研制的plug-in混合动力垃圾收集车也是采用串联式结构。该车采用Cummins West Port 公司的CNG发动机，铅酸电池组容量为50kWh，每英里成本是原来单独使用CNG成本的50％。天然气罐储气压力4000psi，气罐容量保证最小行驶里程为322km。
3）混联式结构
美国加州萨克拉门多市政管理区2006年初委托Energy CS公司改装的Pruis PHEV动力系统结构采用混联式结构，如图4所示。
图4 PHEV混联式动力系统结构
Fig.4 Series-Parallel structure of PHEV
主要改造部分如下：电池组由原先1.3kWh镍氢电池组更换为锂离子电池组，并加装了Energy CS公司具有专利权的电池管理系统软件，可用能量从0.4kWh增加至6.5kWh；安装了输入电压为110V、功率为1.1kW的车载充电器。通过这些改造，Pruis PHEV的纯电动行驶里程可达60公里，之后转变为用汽油机驱动的混合动力工作方式，这时油耗为50mpg。
2006年6月9日至2006年9月7日，这辆改造过的Pruis PHEV与标准的2005年度Pruis HEV进行了全城市街道、城市与公路组合及高速公路三种行驶工况下的燃油经济性对比试验，试验结果见图5。
（a）全城市街道工况 （b）组合工况 （c）高速公路工况
图5 燃油经济性试验结果
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