在国家科技部、重庆市科委的关心和支持下，长安汽车（集团）有限责任公司作为国内第四大汽车生产厂家，从2002年初开始就突破地域概念，联合国内外优势单位，共同进行长安混合动力整车的自主开发。其整车动力系统由永磁电机与传统汽油发动机组成，采用起动机/发电机一体化（ISG）技术，构成高性能、高效率的并联式驱动系统，具有良好的环保概念和省油性能。
2002年在长安羚羊轿车的平台上，搭建了基于ISG技术的混合动力整车模拟匹配试验台，完成了第一轮两辆ISG混合动力长安羚羊样车的研制，并分别对两辆混合动力样车的基本功能进行了初步测试，实现了怠速起停、加速助力、制动能量回收 的三大功能；03-04年，基于产业化的考虑，决定将搭载长安羚羊车的混合动力技术移植到具有完全自主知识产权的长安CV9车（MPV）的平台上，动力总成配置是我公司自主研发的满足混合动力要求的JL475Q3汽油机；04年底完成了第四轮混合动力MPV性能样车的开发，达到了设计指标要求， 05年进行了第三轮发动机与电机的可靠性试验；05-06年完成了第五、六轮混合动力CV9车（MPV）性能样车的开发，完成了整车的夏季、高原实验、道路可靠性试验、法规试验等；05年底长安正式将混合动力项目纳入产业化项目的开发计划当中，搭载长安CV11杰勋(图库 论坛)MPV汽车，06年设计完成了7辆产业化“A”样功能样车，也就是长安混合动力的第七轮样车。
二. 长安混合动力汽车的技术优势
完全自主研发、掌握核心技术，从而大幅度缩减开发成本
从整车设计、发动机设计、到混合动力系统开发，长安完全自主进行。长安真正掌握了混合动力核心控制技术，降低了开发成本，缩短了开发周期，增强了可持续发展能力和竞争力。
整车的设计：长安混合动力技术搭载的都是长安自主研发的整车平台，包括CV11杰勋MPV车、CV8等长安轿车平台。
发动机：长安自主开发的JL475Q1发动机基础上，根据混合动力需要，对电喷系统、进/排气系统、变速器等进行新设计，使之最大限度发挥混合动力功能和节约燃油和排放。
混合动力系统：采用以整车开发为主导，关键零部件和相关材料紧密结合的基本方针；坚持官、产、学、研四位一体想结合的方式，突破地域、行业、和所有制观念，联合攻关；提升和培育了本土供应商的技术实力，从而支撑长安的产业化步伐。
产业化的项目推进模式，成本优势，本土化生产降低维修成本
长安从03年开始便考虑混合动力技术的产业化开发，建立了充足的技术力量，积累了大量的工程经验，06年开始进行产业化工程设计。目前，长安已经确定了各零部件的产业化供应商，建立了配套供应体系，实现了本土化的生产供应，具有卓越的成本优势。而且，零部件的本土化供应也必将使得售后服务成本降低，最终给消费者带来实惠。
极具竞争力的技术指标
长安混合动力整车性能达到以下指标：
1） 最高车速≥160km/h，加速性能优于同类内燃机汽车；
2） 最大爬坡度%26gt;35%；
3） 燃油经济性(轿车国标二十八工况)：≤6.8L/100km（与同级别车型相比，降低油耗20%以上）
4） 排放限值满足国IV要求；
5） 车外噪声(加速时最大)不大于74dB；
6） 与原汽油机汽车比较，成本增加不超过20%；（用户投资回收期为2.5年左右（每年按3万公里使用里程计算））
三. 长安混合动力汽车产业化计划
从05年底开始，在“863”项目的基础上，长安开始了产业化工程开发，将进行“A”、“B”、“C”三轮样车的开发， 在08年将第一款CV11中混合动力整车投放市场，并从09年开始陆续推出该技术平台的后续车型。
同时长安将在“十一五”期间实现重度混合动力经济型轿车的技术突破，为建设创新型国家和节约型社会做出更大的贡献！
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有