12月19日，本田中国公布了与清华大学合作进行的混合动力思域的油耗测试结果，试验结果表明，思域新混合动力车在北京市实际道路上节油效果明显，比常规汽油车节油36%至41%，综合节油效果为38%。
一个看似简单的节油效果发布，国家发展改革委、科技部、财政部、税务总局、工商总局、质检总局、中国汽车工程学会和清华大学等相关政府部门的领导及技术专家却悉数到场，更值得注意的是，在新闻发布会结束后，相关政府部门的领导及技术专家与本田技术负责人进行了长达3个多小时的谈话。
据当时本田中国公关部负责人介绍，由于怕谈话过程中的问题过于尖锐，所以不方便媒体记者参加，同时，这位负责人也明确表示，召开这个发布会的目的，并不是仅仅发布节油效果，更希望能通过发布会能引起政府对新能源车的重视，从而采取相应的鼓励措施。
今年11月1日，国家发展改革委出台了《新能源汽车生产准入管理规则》（以下简称《规则》），《规则》明确规定：新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。虽然《规则》没有明确指出到底那一种新能源汽车是未来中国汽车的发展方向，但是可以肯定的是，国家科技部多年坚持实施“863计划”，指定多家汽车企业研发的混合动力技术，将极有可能成为未来中国新能源汽车发展的首选。在此态势下，有着异常敏锐嗅觉的通用汽车总裁瓦格纳，在10月27日“空降”北京，宣布启动在中国的通用新能源计划，其中包括上海通用明年将量产混合动力车。随即，在11月1日之后自主品牌的吉利汽车、比亚迪汽车等都宣布了自己的新能源战略，而在12月13日，长安汽车混合动力车下线，算是赶上了国内新能源的潮流。
不管是通用、吉利、还是长安，包括召开发布会的本田，这些企业发展新能源战略的目的只有一个：希望搭上国家新能源政策的顺风车。目前，日本在税收中立的前提下，已经有了明确而又详细的鼓励节能型环保汽车发展的政策，对排放性能及节能性能良好，且对环境负荷小的汽车，降低其税率，新车注册一定年数后对环境负荷大的汽车作为特例处理要提高税率。欧美各国也通过不同程度地减免汽车购置税、消费税、个人所得税等优惠政策，积极促进混合动力车等低油耗车的普及和发展。据本田中国法规认证部处长谢伟介绍，当前在美国，符合环保节能政策的车型最高可获得高达3000至4000美元的税收优惠。这无疑是汽车企业发展新能源汽车的巨大推动力。在这样的态势下，中国也必然出台支持新能源汽车发展的政策，而这正是刺激国内企业发展新能源汽车的原动力。
在混合动力汽车即将明确成为未来中国新能源汽车的发展方向的同时，在混合动力的赛道上，各汽车厂家已经纷纷起跑，虽然大家起跑的时间不同，但庆幸的是，终点线还没有标出，这意味着大家都还有机会。只有一点是明确的，混合动力将成为汽车行业新一轮竞争的筹码。
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