混合动力卡车的产业化发展前景

2008-11-05 15:32:38 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

目前，混合动力乘用车已经进入市场，混合动力客车示范运营也在武汉、深圳和上海等地顺利进行着。那么，混合动力卡车的发展情况如何？其产业化前景如何？

环保、节能效应受肯定

作为重要的运输工具，卡车所消耗的能源总量中，石油占了97%以上。现在看来，石油的消耗量日益增长，而主要石油产区的开采和储量却越来越少。与此同时，燃油产生的二氧化碳排放量与日俱增，商用车在全球温室效应中和轿车一样扮演了不光彩的角色。

发展新能源卡车，是摆脱对石油的过分依赖、保护环境的必然之路。“建设可持续发展的社会，让子孙后代的生活不受到威胁，是我们所面临的重大挑战。为了实现这一目标，我们要做的工作之一便是逐步从化石燃料（例如石油和天然气）过渡到可再生燃料，这将是一次艰难的转变过程。” 沃尔沃集团总裁兼首席执行官雷夫？约翰森曾如是说。

受访卡车企业人士普遍认为，对于重载车辆而言，混合动力技术巧妙地综合利用了不同类型的发动机和能量存储系统的优点，是目前最可行且最具竞争力的新能源技术之一。他们对记者强调：“发展混合动力等环保卡车，可能暂时收不到成效，但是企业有责任也有义务在这方面加大投入，有相关的技术储备和研究开发。这也有利于提升企业形象。”

沃尔沃公司有关人士认为，至少在近20年内汽油仍是卡车主要的燃料，所以重载车辆使用的最可行的混合动力系统，当属柴油发动机与电动机的组合。但斯堪尼亚有关人士称，从长远看，电能－新燃料（乙醇等）混合动力系统的环保、节能价值更高。

产业化争议仍比较大

尽管大家充分肯定了混合动力卡车的环保、经济效应，但对于短期内能否实现商业化、产业化，争议还比较大。

戴-克及福田的有关人士告诉记者，两家企业都还没有推出混合动力卡车。“卡车和轿车不同，要求马力大，混合动力车暂时还达不到。”戴-克（中国）投资有限公司高级售后工程师王宇琳说。

据斯堪尼亚海外市场部宋庆云透露，目前斯堪尼亚混合动力系统正处于实验室研发阶段。未来用在哪种车上还没有确定，但短期内不太可能在卡车上采用。因为卡车大多要跑长途运输，混合动力系统还不能适应。

陕汽市场部赵承军告诉记者，在混合动力卡车方面，该企业正在做一些准备工作，但可应用的成果还没有。卡车的混合动力研发比客车困难得多。“轿车、客车大多在市内运行，可以很方便地加电、加油和加气；卡车每次跑的路程都比较长，常常在野外、高速公路上运行，补充能源较为困难。”

据了解，瑞典沃尔沃公司已经推出一种混合动力重型卡车，可使燃料消耗降低35%。沃尔沃公司估计，第一批车将在2009年交货，欧洲和北美的潜在销量为23万辆。沃尔沃公司说，这种卡车完全靠电力加速，从而降低燃料消耗、排放和噪声。

轻度油电混合动力是突破口

混合动力汽车根据电驱动混合度的不同，分为微度混合、轻度混合和全混合动力汽车三种。微度混合动力系统从电气单元（电动机/发电机）和蓄电池中输出的功率非常小；轻度混合从电气单元和蓄电池中输出的功率较小，电气单元可以存储制动产生的能量；全混合从电气单元和蓄电池中输出的功率较大。

华南理工大学广东省电动汽车研究重点实验室博士、副教授罗玉涛表示，卡车由于要进行长途运输，对车辆功率、运输能力要求高，目前动力电池的功率还难以达到。轻度油电混合动力卡车主要还是以燃油为动力，电能所占比例较低，可能是混合动力卡车实现产业化的突破口。

虽然暂时不能用于长途运输，但混合动力卡车完全能解决短途运输问题。据沃尔沃公司称，混合动力卡车在频繁制动和加速的情况下最节省燃料，可用于垃圾收集车和城市送货车等。

赵承军向记者透露，陕汽集团准备开发一款混合动力卡车，现在已经处于调研阶段。其市场瞄准各大港口，在港口内部运送货物。这样，运行路程较短，并且随时可以充电。

国外混合动力卡车一览：

日产电容器混合动力卡车

由日产柴油机汽车公司推出，安装有柴油机、电动机，以及日产最新开发的“超级电力电容器”。这种电容器可以储存汽车在减速时所产生的电能，其电能储存量是现有电容器的2倍。

基于日产柴油机汽车公司4吨级的Condor卡车设计而成，汽车启动时使用电动机，在汽车时速稳定时使用柴油机。

可减少燃料开支50%，减少二氧化碳排放量33%，减少氧化氮排放量50%。

UPS液压混合动力卡车

利用水力学研制成功的新型系统，同低排量的柴油发动机配合，能够节省60%～70%的燃油使用量。

美国环保署预计，通过节油和减少刹车磨损，只需花费3年时间，便可收回新液压系统混合动力改造带来的成本。

丰田、日野共同开发的小型混合动力卡车

由丰田汽车公司和日野汽车公司共同开发，采用柴油发动机和电动发动机。电动发动机作为柴油发动机的辅助动力，能够提高燃效，减少汽车尾气中污染物的排放。

在车速减慢或刹车时，混合动力可将制动力转换为电能储存在镍氢电池中。在卡车需要启动和加速时，就可以使用事先储存起来的电能启动发动机。

燃效比普通同档次卡车提高了30％，二氧化碳排放量则大约减少了25％。

福特混合动力卡车

曾被评为“2005北美年度卡车”，是在北美生产的第一部混合动力车。

该混合动力汽车燃油经济性与低排放的优点，与原车型Escape的灵活机敏、坚固和宽敞空间相融合。

可以根据行驶条件以汽油发动机或以电动机驱动行驶。低速时只要电池中有足够的电，完全可以电动方式行驶，不需要接合内燃机。

混合动力系统采用了再生制动技术，可以回收制动能量，存在蓄电池中以备后用。

雷诺Midlum 270混合动力卡车

由柴油机和电动机两种动力串联的形式驱动，在城市内行驶时，可以单纯靠电力驱动，从而实现“零排放”，减轻城市的环境压力。同时，该车也可以柴油机为动力进行长途行驶。