日前，据中汽协数据显示，今年4月份，汽车产销分别完成153 .53万辆和155.20万辆，环比分别下降15.98%和15 .12%，同比分别下降1 .85%和0.25%。汽车产销量出现自2009年2月以来的首次负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。汽车产业已在众人预料之中逐渐趋冷，这将直接导致汽车产业链下游的零部件供应疲软。 而同时，日本地震对下游工业的影响也逐渐显现，许多日系整车厂的减产犹如雪上加霜，加重了零部件企业的生存危机。但是，这些仅仅是外部因素的影响，零部件行业内部的两极分化才是真正制约行业发展的症结所在。
虽然汽车大环境不景气，但是到场的采购商数量还是很可观的。14家采购商供共吸引了180余家供应商到场洽谈，可见零部件行业竞争的激烈程度，“僧多肉少”的局面发人深思。根据盖世汽车网会前的统计，这180家通过审核供应商约占报名参会总数的80%，其余20%的零部件供应商则因资质、质量不过关而被拒之门外。同时，记者从采购商处了解到，很多采购商都有意向企业，但是往往由于供应商品牌、管理、质量等各方面过硬，自身业务订单已完全能够满足企业发展，而放弃合作。某国内主机厂负责人在现场告诉记者，此次采配会洽谈项目达到数十个，每个项目几乎都有意向供应商，但是到场洽谈的仅一半左右。可见零部件行业两极分化的严重程度，已极大的制约了中国零部件，乃至中国汽车产业的发展。
究其原因，不外乎战略及管理两个方面。首先，企业战略的制定是企业生存最根本的指导性要素。是走技术创新路线，寻求长期发展？还是仅靠图纸，模式化生产，维持短期生存？都将极大的影响企业的走向，也是零部件两极分化的最根本原因。回顾零部件龙头企业的发展道路，都是凭借技术创新及产品质量，一步一个脚印，脚踏实地的走出来的。而往往中小企业忽视了战略的制定，导致其管理、产品出现混乱，最终将推出零部件历史的舞台。其次，在合理战略的指导下，规范化的管理也是必不可少的环节。在对国外采购商的采访中，记者获悉，他们最担心的就是质量问题。丰田召回、锦湖召回，都是质量不过关的血淋淋的教训。因此，在挑选供应商的时候，是否通过质量体系认证是采购商最关心的问题。质量是管理的产物，只有严谨规范的人才管理、质量管理，才能确保企业、产品能够长期生存。
本次采配会已然圆满结束，但是对零部件行业的深度思考却仍将继续。在本土零部件企业遭遇外资合资挤压的市场现状下，我国零部件企业更要从自身管理等方面，夯实基本功，这样才能在世界化竞争中占据一席之地，我国零部件行业才会在十二五期间真正崛起，也必将带动整个汽车产业链协调发展。
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