专家表示，电动汽车用锂电池的准入门槛实际上很高，但很多企业达不到标准，整个车用锂电池行业水平层次不齐、差距悬殊。据了解，满足电动汽车要求的锂电池其成品率应在60%-70%，成品率能够达到80%以上即可盈利，若达到90%左右的成品率其毛利就能达到40%，而目前国内较好的电池厂仅能达到60%以上的成品率。
与此同时，由于缺乏统一的国家标准，锂电池行业一直处于前景广阔但尚无秩序的“各自为政”阶段。在锂电池领域的几家上市公司中，技术方向各异：稀土高科便利用1997年首次发行股票募集的资金开发镍氢锂电池项目;澳科力远正谋求从丰田混合动力装置镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变;中信国安子公司中信国安盟固利电源技术有限公司生产的锰酸锂产品作为正极材料的动力电池已在北京奥运会期间装配到50辆纯电动大客车上;江苏国泰、多氟多则将主要精力放在锂电池电解液方面。
据了解，目前，国内的锂电池行业整体处于初级发展阶段，竞争并不充分。由于相关政策扶植、风险投资等资本的大量涌入，锂电池行业的整合不会很快来临，未来将有比亚迪、力神等成规模的企业逐渐做大，同时也将有一大批不成规模的小电池厂并存。当下，国内锂电池生产企业大多是小型民营企业，从电解液的生产、正负极材料的生产到隔膜材料的生产再到电源管理器件的生产，都有相对较大的技术壁垒。业内人士认为，这种“各自为政”的现象导致了产业链条拉得过长，难以保证电池的质量、安全以及使用寿命。
对此，有专家表示，锂电池的发展方向在于汽车动力电池，锂电池相关产业链各方应采取合资合作的方式共同发展锂动力电池产业。其中，最典型的模式为“汽车整车厂+锂离子电池厂商”和“汽车零部件厂商+锂离子电池厂商”两种模式，其优势除了能分散风险外，更重要的是整合产业链上下游优势，降低交易成本，从而形成协同效应。
目前，国内锂电池厂商纷纷与下游汽车厂商合作，呈现出锂离子动力电池产业向传统汽车工业城市汇集的特点，北京、上海、合肥、广东等汽车城市将成为未来锂离子动力电池产业重点布局的城市。
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