第一次对瑞麒G5有印象还是前些日子报道纽博格林的赛道成绩，作为首款踏入“真理之环”的中国自主品牌车型，G5完成了一个重要的使命，它是光荣的，也是值得让大家记住的。我们无需再对车辆的改装话题继续讨论，因为那些是国际舆论的问题；现在，你只要作为中国车友，支持我们的自主品牌就是最简单的事了。
包括我在内支持是肯定的，就像这次来到广州车展，想到静态评测的选题时，我们率先就注意到了瑞麒G5（以下简称G5），接下来的时间就由我带大家就走近这款传说中的“精神领袖”！
看到实车我才真正感觉到奇瑞的进步，作为其高端品牌，瑞麒G5首先在外观方面就很有说服力，无论是车身的线条设计，还是每个接缝的控制都已经达到较高的水准！这里我最喜欢的就是G5的尾部，造型相当欧化，很能为整车提气！
拍照中，我们发现了几个要素是值得关注的。首先是该车的轮毂与轮胎，205 60 R18的标准感觉略有保守，但同时又是很“实在”的，它并没有为了车展的炫耀而换上更大号的轮毂，相反真实的感觉才是它想要的效果，不过说实话看过了跑纽北的改装版G5，我还真觉得它配上个大轮毂更好看些，如果量产车可以选装17英寸的就好了……
此外，G5的后悬架看上去比较粗壮有力，宽厚的下摆臂连接到副车架，这也与奇瑞A3的大体相同，都为多连杆式独立悬架。
瑞麒G5好像天生就有些运动元素，这话还得从尾部说起。两出排气就是明显的特征，这一点毫无解释的必要，而有些翼型的后备箱盖也是突出动感的细节之一，再加上短吻的保险杠，G5的臀部完全呈现出圆润、性感的线条，这种比喻放在汽车中就是体现运动精神的巧妙设计方式。
相比现代感很强的外表，G5的内饰就显得保守多了，整体氛围有些凝重，或是说老成有些过了度，从颜色搭配到每个大块的设计都是如此。4辐方向盘见棱见角，造型完全与“运动”偏离；而中控台更是方方正正，让人的心理年龄瞬间又长了几岁。
我不太喜欢G5的方向盘，样式一般不说，多功能键的手感也没有发挥到位，这并不是指做工如何松散，而是按上去就不太显档次，真不知道是不是展车的缘故。如果预计的最终量产版就是这样，那么我们还是建议厂家再斟酌一下，毕竟方向盘是驾驶者最容易触及并感悟的部件，第一印象好了，之后才会跟着感觉走。
该车的手刹设计很有意思，方形的手柄还是头一次见到，其大小与成人的手掌差不多，操作时握感很充实，拉起的时候也很能使上劲儿。
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