虽有预期，但当冷空气来临时，前几天还身着夏装的人们仍旧感受到了春天里的寒，由此不适病倒的人也不在少数。无独有偶，当前的中国车市，也正经历着这样一场“倒春寒”。
上周四，中汽协发布数据显示，3月，我国汽车产销分别完成228 .36万辆和224 .06万辆，增幅同比分别回落5 .5和5 .9个百分点。
事实上，3月的产销增幅回落并非孤例，纵观今年1季度，汽车产销增幅同比分别回落3 .9和5 .3个百分点。对此，业内部分专业人士甚至预计2015年汽车市场的增长幅度不会超过5%，并断言中国车市由此步入“衰退期”。慢下来的车市何时能够再度提速？当前缓步前行的车市又蕴含哪些特征，诸多问题均挑动着业界本已敏感的神经。
商用车拖累增速下滑
中汽协数据显示，1-3月，汽车产销分别完成620.16万辆和615.30万辆，比上年同期分别增长5.3%和3.9%，增幅比上年同期分别回落3.9和5.3个百分点。
事实上，这场“倒春寒”并不仅仅体现在数据上。国家统计局中国经济景气监测中心统计师陈曦指出，2015年一季度，汽车行业景气指数较上季度有所下降。其中，除了汽车产销增长继续放缓之外，还呈现出汽车零部件进口增速下降显著；汽车产品出厂价格跌幅有所扩大；汽车行业利润总额和税金总额由增转降，回款压力略有加大；汽车行业从业人员人数持续下降，固定资产投资增速再度回落等特征。
“导致1季度汽车产销下滑的关键原因是商用车产销大幅下滑”，汽车分析师张志勇告诉南都记者。今年1-3月，商用车产销分别完成89.15万辆和84.79万辆，比上年同期分别下降18.4%和19.5%。反观乘用车1-3月产销分别完成531.01万辆和530 .51万辆，比上年同期分别增长10 .7%和9%。他表示，当前宏观经济增长放缓，经济下行压力较大及国四排放标准实施等多因素叠加，是导致商用车产销出现大幅下滑的原因。
以日产汽车为例，第一季度东风日产终端销量达24.5万辆，同比增幅高达15.1%，然而商用车销量却同比大幅滑坡20%。这也使得整个日产一季度同比攀升仅为4.7%。
然而，这并不意味着乘用车市场就能够高枕无忧。虽然1-3月国内乘用车产销分别完成531 .01万辆和530 .51万辆，同比分别增10 .7%和9%，但从乘用车车型产销情况看，占乘用车主流市场的轿车生产增2.4%，销售降0.4%。而交叉型乘用车产销分别下降15.1%和17.8%。
“3月车市呈现出零售同比增速平均为3%的状态，但近几个月车市走势没有呈现这样的低位徘徊状态特征。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向南都记者表示，这意味着车市依然呈现需求下行的趋势。他表示，近期国内经济运行面临的下行压力，对年初生产周期起步期的车市极为不利。此外，2014年关于限购的传闻也提前释放了购买力，从而拉高了基数。
春江水暖鸭先知，对于市场当前的走势，车企的感受无疑最为真切。根据丰田汽车发布的最新数据，2015年3月其在华销量同比下滑近21%，结束了连续7个月的涨势。对此，丰田中国发言人孝德横井将上月在华表现称之为“令人震惊的疲弱”。不过其表示，公司仍沿着实现2015年在华完成销售110万辆汽车的目标前进。
库存指数红灯高挂
即便车市需求低位徘徊，销量增幅放缓，但是车企在2015年第一季度并未有放松扩充产能的步伐。日前，伴随杭州工厂投产，长安福特产能达到140万辆，也使得中国成为继底特律之后福特全球最大生产基地。北京现代方面，沧州工厂投产，重庆工厂筹建已经开始，2016年产能预期为160万辆。此外，长安汽车的新工厂也正式获批。
随着产能的持续扩大，势必在流通环节带来更加严峻的库存压力。日前，中国汽车流通协会发布的经销商库存预警指数调查显示，2015年3月库存预警指数为67.5%，比2月上升了16.6%。该指数处于警戒线以上，并创2014年统计以来的新高。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，在整体市场增长乏力的情况下，加速布局走量车型仍然是企业最务实的战略。
然而，让人有些意外的是，车企中率先选择调整的竟是刚刚获得第一季度车企销量冠军的上海大众。4月6日，上海大众宣布下调PO LO和途安两个系列的官方售价，同时途观、帕萨特、凌渡和朗逸都给出了不同程度的优惠。上海大众此举是今年以来首个车企进行的大型官方调价，也是车市近两年来为数不多的“官降”。崔东树认为，上海大众主动调低售价，对其他车企可能会起到示范效应。他同时强调，在对价格进行调整时，车企应保证经销商拥有合理的利润空间。
自主品牌份额回升，喜中带忧
值得注意的是，2015年一季度并非全是寒意，至少自主品牌感受到了温暖。中汽协数据显示，3月国内自主品牌乘用车共销售81 .92万辆，环比增35 .35%，同比增21 .25%，占乘用车销售总量的43.80%，占有率环比上月提升0 .47%，同比去年提升4.29%。也就是说，从近两个月来看，自主品牌正在走出去年“十二连跌”的阴影，逐渐发挥自己的优势。
从1-2月份的销量来看，SU V是推动自主品牌销量增长的主要车型。2月，自主品牌SU V市场销量同比激增逾九成，由去年同期的9.82万辆攀升至19万辆，占自主品牌总销量的37.1%，首次超过轿车占比。而自主品牌在小型SU V市场的大力投入，则是其销量猛增的主要因素。
正是得益于SU V的高速增长，3月长城、长安、江淮以及奇瑞都创造了不错的业绩。不过，也有业内人士隐隐担忧，单纯依赖SU V的红利，自主品牌何时能够真正在市场上站稳脚跟？
“随着合资品牌加紧在SU V细分市场布局，当前自主品牌的蓝海将很快变成红海”，张志勇表示，同时当前自主品牌过于依赖SU V产品的现状，还将在未来平均油耗限值等方面埋下隐患。
值得注意的是，已经有自主车企意识到这一潜在的风险。奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼表示，奇瑞汽车一季度销量120538辆，其中瑞虎SU V系列表现强劲。同时，轿车产品对奇瑞销量增长的贡献也越来越明显。其中，3月份上市的艾瑞泽7(1.5T )年型车，得益于产品力提升与价格调整，上市首月销量即获翻倍增长。今年接下来，奇瑞汽车还将推出艾瑞泽系列的M PV车型M 7、中期改款版的艾瑞泽7以及全新艾瑞泽5。 采写：南都记者张笑
[预测]二季度销量增幅或将开始回升
当前压力遭遇重压的车市在今年接下来的时间里，将何去何从？“预计二三季度商用车增速下降的趋势会得到缓解，下半年下降幅度会减缓。”中国汽车工业协会秘书长董扬表示，因此今年整体车市增幅估计依然保持在7%的水平。
“预测2015年车市U形走势的前半程已经基本走出来了”，崔东树表示，预计从第二季度开始，车市的增幅将随之回升，并预计全年销量增长将达10%。他强调，当前车市的低迷状态尚属于可控的状态，随着车企通过促销等手段，将能够有效刺激消费需求。
此外，对于自主品牌能否持续收复失地进而实现逆袭。崔东树认为，SU V类车型增长仍可持续，并且SU V市场的自主的发力也是自主品牌产品调整能力强于合资品牌的体现。未来很多购买合资A级中低端轿车的群体也分流到自主品牌的SU V车型中，这对未来一段时间内中国品牌保持优势具有很大的支撑。 采写：南都记者张笑
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