我一直在思考，到底这个文章如何写，确定一个怎样的写作主题？
距离参加启辰20万辆车交车仪式暨启辰R30上市仪式已经半个月了，从广州回到北京近两个星期了，可我的文章还没能交差。不是我懒惰或者我忙碌，而是我一直在思考一个主题。
后来，我不经意间想到了一个词：野心。再后来我觉得野心还不足以表达深层次的含义，所以我又在野心前面加上了“勃勃”两个迭加字。
如何表述启辰的勃勃野心，我想到了数字，还有反问。这两者糅合在一起，作为全文三段式的小标题，应该能表达出我的观点，且具有很强的渲染力。
27个月20万 启辰是什么速度？
我想，作为一个汽车企业和汽车品牌，没有任何东西比销量数据更有说服力了。
启辰，46个月前在北京发布了全新品牌以及主张；27个月前，第一辆D50轿车下线；而今年7月16日，第20万辆车主、广州恒大队主力前锋郜林从东风日产副总任勇手中接过了车钥匙。
改革开放之初，特区速度是深圳速度。而今，启辰的速度，是花都速度。
不管业界，也包括我在内，曾经对这个合资自主品牌抱有很大的偏见，但启辰的市场表现有目共睹。
数字虽然枯燥，但能说明一切。
3.99万起 启辰到底想干什么？
“比摩托车稍贵一点”，东风日产中方副总任勇在公布完启辰最低价时如是说。这让我想起了印度的塔塔，号称是世界上最便宜的轿车，就是迎合印度摩托车换轿车的市场需求，但塔塔配置似乎太过于简单，有的简单得只有一个后视镜。
显然启辰比塔塔厚道多了，可谓大不一样。不仅没有疯狂减配，还增加了很多人性化的配置和服务。
价格是产品力的重要构成。3.99-4.99万，这是大众和通用无论如何也不会去触碰的价格区间，虽然大众宣布要在中国市场造更小的车型，虽然通用雪佛兰赛欧(当时叫别克赛欧)率先把合资家庭轿车的价格下探到10万元以下。
这个价格区间已经与自主品牌的比亚迪F0，奇瑞QQ，吉利熊猫、长安奔奔等等产品重合。同样是自主品牌，可启辰的前面多了两个字：合资。
启辰的价格区间似乎丝毫不影响其消费者定位。笔者以为是年轻、时尚、运动。这个从活动现场的几位嘉宾身上就可以体味到。
好声音人气选手丁丁、第二季冠军李琦的加盟，包括恒大队主力前锋郜林的出场，都已经说明了这一点。
营销力也关乎市场的成败得失。娱乐营销和体育营销，围绕年轻、时尚和运动的目标消费人群去开展推广和营销，令启辰得到市场的正向响应。
豪掷1亿 启辰模式可否借鉴？
曾几何时，启辰豪掷1个亿与广州恒大达成品牌战略合作的事件轰动整个汽车界。其实，了解东风日产的人并不感到奇怪，这是东风日产在品牌和营销上高举高打的作风使然。与其说是启辰风格，倒不如说是东风日产模式。
确实，笔者了解到，东风日产擅长利用行业优势资源，提升品牌影响力。比如，机场、高铁等重要的户外广告场所，东风日产不惜重金，拿下最好效果的地段，力求品牌主张影响最为重要的那些目标消费人群。
这就是集中十个手指头，打出去，形成重拳，对品牌传播形成高压态势。故此，东风日产在国内市场上的品牌形象快速提升，迅疾超过丰田和本田成为日系第一品牌。这个，产品销量是最好的注脚。
很快，东风日产的品牌提升模式就复制到了启辰身上并得到了成功的印证。
乘联会数据显示，今年上半年启辰的累计销量达到5.8万辆，同比增长32.5%。而同期，大部分自主品牌的销量仍陷入下行趋势。
作为其他自主品牌，启辰的模式是否可以借鉴呢？
在发布会上，东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊透露出了启辰的野心：“启辰R30的目标非常明确，就是成为车市的‘首购首选’车型，让中国消费者进一步分享到中国车市合资30年发展的‘红利’!”
作为汽车产业发展的见证者，作为启辰速度的旁观者，我清楚地知道， 20万，只是启辰一个崭新的开始，一个全新的起点。
启辰已完成2018年前的所有产品规划，除走量的启辰R30外，今年底还有一款SUV面市。其长远目标是要占据自主品牌前三位。
应该说，启辰的勃勃野心才刚刚开始。
启辰，还可以走得更远。
(本文作者为汽车汇总编辑，资深汽车行业评论员，中国企业资本联盟神州汽车产业研究院常务副院长)
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