5月17日，打车行业的补贴活动正式熄火，滴滴打车与快的打车同时宣布停止补贴。从每单立减十几元，到没有补贴，打车软件给消费者带来的补贴大餐正式结束。
而在这两家企业偃旗息鼓之时，还陆续有更多的企业加入到免费、甚至补贴的阵营中。日前，汽车地理网推出免费自驾游，面向普通消费者招募试驾人员，体验车辆性能，参与者可以参加车辆试驾，欣赏沿途美景，也可以学习车辆保养知识等。会员除了在自驾游过程中可以深度体验车辆性能和获得丰富的知识外，网站还设有多项互动内容，例如会员可以将自己的游记发在汽车地理网上，不仅能获取积分，赢得更多参与免费自驾游的机会，还有可能成为网站社区内的明星，着实吸引了不少旅游、汽车、摄影爱好者。
苏州金龙发布的云战略，宣布从当日起，该企业出厂的24座以上公路客车将全部加装云系统，这意味着今后乘坐该车的用户都能在大巴上“蹭”免费wifi上网。
这些都是互联网带给用户的实惠，也标志着营销进入体验式时代。
经济学里有一个法则：在一个充分竞争的市场里，产品的长期目标价格应该等于该产品的边际成本。考虑到主机和带宽成本的不断下降，今天大部分互联网产品的边际成本事实上都是0，也就是说它们的长期价格应该定为0。
研究这一领域最典型的一篇论文来自经济学家 CarlShapiro。该论文的结论是既然用户通常在初期偏向于低估这类体验型产品的价值，那么最好的定价方式是低门槛价，等到用户意识到它们的价值后再逐渐提价。
免费可以迅速降低用户使用某款产品的情感障碍，因为人们通常会认为自己不会有任何损失。因此从这个角度来看，免费可以很有效的加速产品推广。有资料表明，采用免费模式，可以使销量提高8%。这一点，在体验式营销中又特别重要。
事实上的确如此。2012年滴滴打车在中关村诞生。如果没有互联网巨头的加入，相信现在也只是有很少一部分人关注这个打车软件。而随着巨额补贴的到来，再加上媒体的关注，滴滴打车和快的打车很快就家喻户晓，妇孺皆知。
仔细分析这些企业的免费的切入点，都是目前市场上存在空白，或有很大提升空间的领域。以汽车地理为例，它关注的是买车和用车市场。其实，目前社会上的免费试驾机会有很多，汽车4S店也有很多试驾机会，但体验效果大都比较差。汽车企业组织的用户体验活动，常常达到100~200甚至500~600人。汽车厂家把这些人“圈”到郊区的一块交通十分不便的场地里，如果没有厂家的大巴车，是根本出不来的。用户只能在那里被“困”上一天。虽然场地里有不少体验机会，但能够体验的时间非常短暂，且并不是每个项目都能体验。这对于靠体验来决定购车行为的人来说，实在是隔靴搔痒。
而在汽车地理的免费模式下，参与者的心态首先是放松的。因为没有经济压力，能够以非常放松的心情去体验车辆和沿途美景，而且体验的时间又比较长，能够给参与者留下深刻印象。在这个过程中，主办方以传播知识的形式向参与者介绍车辆性能、维修保养知识，是一个非常不错的尝试。
苏州金龙发布的云战略，实际上是客车企业与包括阿里巴巴、腾讯、号百等互联网巨头合作的产物。每年400亿人次的出行客运量是吸引客车生产商和互联网企业走到一起的关键。“随着移动互联网业务的发展，伴随这一巨大人流量的，是手机、iPad等各种移动智能终端设备的流动。”苏州金龙云战略运营商上海创程车联执行总经理戴永佳说。以嗅觉敏锐著称的互联网大佬，不可能忽视这其中的无限商机。体验、分享、免费是互联网企业的运营特征，现在苏州金龙想把这一理念植入到客车企业的生产运营里。
为什么这些免费尝试会如此集中地出现？这也与互联网时代有关。在互联网经济模式下，产品信息极大丰富，一些新奇的概念和产品让用户跃跃欲试又望而却步，是因为用户的体验成本太高，越来越依赖于口碑、分享、免费等形式，降低体验成本，从而达到消费愉悦。
免费的形式能够存在多久？从长远来看，免费的成本必须要低于用户所能带来的货币价值。否则，就会像滴滴和快的一样昙花一现。
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