东风风行4月销售20550辆 同比增35.2%

2014-05-17 13:55:36 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

立夏已至，受冷空气南下影响，我国多地出现大降温现象，内蒙、山西、东北多地依旧白雪皑皑，再次面临“倒春寒”考验。自主品牌乘用车环境也是如此，在历经多个月的市场份额下降之后，自主品牌乘用车的整体表现依然黯淡。莫尼塔的研究报告认为，自主品牌市场份额的季节性恢复需要等待下半年。

中汽协的数据显示，4月自主品牌乘用车环比下滑11.15%，占有率比上月下降2.19个百分点，这是自去年9月以来自主品牌连续8个月环比出现下滑。在这种情况下，能够在逆势中依然能够保持上升势头的品牌已然是凤毛麟角。除上汽通用五菱和长安汽车继续以高增长保持领先优势之外，东风风行成为2014年自主品牌乘用车企业最大的亮点。4月，东风风行全系销售20550辆，同比增长35.2%，菱智销量12200辆，几乎撑起了多功能公商务车市场半边半壁江山，而景逸销量达到8350辆，同比增长64.1%，在一片低迷声中创造了自主品牌增长记录。

竞争力？从接地气开始

在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬眼中，自主品牌汽车市场占有率下降源于缺乏竞争力。然而，中国的汽车产业并非新兴产业，中国的乘用车自主品牌也历来不缺乏善于在聚光灯下展示肌肉的强者，为何反而是一直低调的东风风行创造了一个逆境中展现竞争力的典型案例？

在接受媒体采访时，东风柳汽总经理程道然一语道破其中奥秘：“尊重市场需求、精耕细分市场”，看似简简单单的12个字，让东风风行的经营战略从“游击战”向“阵地战”转移，成为全方位打造东风风行在乘用车市场竞争力的指导方针。

2009年之前，东风风行的整体经营战略更类似游击战。作为国内最早从事MPV研究开发的自主品牌，早在2001年东风风行便推出了国内第一台自主品牌公商务MPV——风行菱智，一举打破合资品牌独占商务车市场的格局，迅速成为商务车市场的前三甲，成为MPV市场的常青车型。

与某些自主品牌产品线四处开花的战略不同，东风风行选择的是立足现有产品，在所在的细分市场做精做细，努力成为该市场的领军车型。东风风行的办法是结合现有的菱智和景逸两大产品平台，加强产品纵深开发，通过平台演变开发更多的新产品来切入新的细分市场。如风行菱智，在原有2.0L、2.4L排量的基础上，通过轻量化的设计，成功开发了1.6L/1.5L的产品，最终诞生了菱智M3与菱智V3，面对当时的富裕个体业主和中小企业以及市、县乡基层事业单位，纵深地开辟了微面升级换购的新兴市场，形成了1.5L到2.4L，价格区间5.69到13.89万元的地带，对中低端商务车市场实现了地毯式的覆盖。

而景逸汽车在原有1.8L的基础上，把握市场需求和消费趋势，衍变开发出1.5L景逸XL&LV车型，成功进入家用大两厢乘用车市场；通过对底盘、外观、动力系统、整车性能等全面的设计，开发出1.6L、1.8T的SUV车型，成功开拓都市型SUV市场。最终，在10万元以内景逸品牌多款产品实现了不同区间和不同人群的覆盖。

事实证明，这种策略的转变效果非常明显，菱智月销量始终保持在万台以上，并且在不断增长中，而景逸4月则同比增长高达64.1%，销量已逼近9000台，这意味着在上述细分市场领域，东风风行已经成为当之无愧的销量冠军。

这种从“游击战”到“阵地战”的转变，让东风风行成为商务车车市场变革的引领者。在东风风行，尊重和细分绝非概念，而是真正意义上与中国人的消费价值观和传统文化融合，唯有如此，才能有真正意义上实惠好用，贴近中国消费者需求的好产品。

好品牌？根基厚就有好口碑

“最大的威胁来自合资品牌车价格下探”，知名汽车分析师张志勇表示，在品牌和技术上竞争力稍逊的自主品牌的市场份额由此受到挤压。然而，这种压力对东风风行的影响并不明显，究其原因在于东风风行的细分源于这样一个独特的循环——细分、细分再细分，同时在每一个细分市场做到极致。唯有极致才能造就好口碑，一个又一个的100分打造的是一个可亲可靠的品牌形象，造就的是深厚的群众基础。

走进东风风行4S店，最大的感触就是慕名而来的消费者比重越来越多，一家用好了会在亲戚朋友同事间介绍，尤其是在二三线城市，这无疑是销售最大的驱动力。云南瓦力高东风风行4S店销售主管王女士感触最深的就是来的顾客很懂菱智，“省油、空间大、坐着舒适”。在青年人中，这种口碑会形成更广泛的共识，比如说，团购、老客户转介绍等。在台州鑫诚东风风行4S店，景逸X51.8T成为现场最受关注的车型，不少年轻人搭伴而来，很快达成购车意向。

能够带来好口碑的不止是产品，还有服务。2012年以来，东风风行全系车型推出5年或10万公里的整车质保政策，树立了售后服务新标杆，体现了东风风行的服务精神理念。

全国乘联会副秘书长崔东树认为：“自主品牌进攻SUV和MPV市场必须要抓紧时间，目前是最后的机会”。而清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵则指出，城镇化过程将会彻底改变汽车的格局。未来自主品牌最大的新兴市场，恰恰是东风风行长期以来固守、最熟悉并且在品牌和产品领域都具有相当优势的领域，主场优势之下，市场和品牌双双迈上新台阶自然是水到渠成。

工信部副部长苏波所认为：未来十年中国汽车工业不会再爆发式增长，但三四线城市及农村市场将保障汽车业在未来十年或更长时间稳定增长。2014自主品牌的压力将持续很长一段时间，但对于东风风行来说，更多的是机遇。