不出意外，全国乘用月销量冠军再次出现南北大众轮流坐庄的市场格局。最新公布的乘用联数据显示，3月份，一汽-大众完成终端销量150,594辆，同比增长23.8%，以5,125辆的微弱优势胜出上海大众(145,469辆)，在今年月冠军的争夺中首度折桂。上海通用则以127,685辆位居第三，排名第四的北京现代3月销量未超过10万台，以南北大众、上海通用组成的第一阵营仍然以绝对优势领跑，将追赶者远远的甩在身后。
捷达
26,238
27,485
4.8%
75,651
高尔夫
10,426
16,809
61.2%
35,345
CC
3,417
3,766
10.2%
9,580
12,716
18,638
46.6%
49,871
宝来
17,640
19,972
13.2%
54,319
速腾
22,777
25,576
12.3%
67,456
大众品牌
93,214
112,246
20.4%
292,222
奥迪品牌
28,418
38,348
34.9%
103,113
一汽
-大众121,632
150,594
23.8%
395,335
高尔夫创纪录，助推大众“南方战略”
3月份，高尔夫16,809辆的单月销量，创下该品牌自国产以来的最高纪录，61.2%的同比增速也是所有车型中最快的。作为大众最先进的MQB平台的首款产品，高尔夫的市场销量随着佛山工厂的产能释放，经历了一条陡峭的增长曲线。如果说一汽大众佛山工厂的投产，是“南方战略”最浓墨重彩的一笔。那么，高尔夫的快速热销，如同是一计重磅炸弹，对南方乃至全国的两厢车细分市场，在未来较长一段时间内将产生深远影响。
捷达、速腾携手发力，西南基地地位凸显
成都工厂生产的捷达(27485辆)、速腾(25576辆)，3月份的累计销量达53061辆，占大众品牌总销量近一半(47%)，成都工厂日渐成熟和产能保障，满足市场对捷达及速腾的强劲需求，对提升一汽大众在西部市场份额提升立下汗马功劳。4月15日，成都工厂总产量突破100万辆。从2009年至今，成都工厂仅用5年的时间就完成了百万辆整车的生产，而一汽-大众的第一个100万辆用了12年。这也进一步凸显一汽-大众产能布局的前瞻性。
宝来家族加入新成员，运动版车型成为新增长点
宝来在3月份卖出了19972辆，13.2%的同比上升率，依然表现出很强的上扬趋势。接近两万辆的月销量，足以证明宝来品牌的市场号召力。继推出2014年型后，宝来在3月下旬推出了sportline版车型，一些设计层面上个性化元素的加入，卖相更好，有媒体一度用“身着运动服”的宝来形容这块运动车型，在消费者看来，前排侧气囊、副驾安全带未系提醒、胎压监测和蓝牙等配置的增加，则使性价比有了提高。预计宝来Sportline应该会和上代Sportline一样，取得不错的市场反响，宝来品牌未来的销量，因此会有一个较大幅度的提高。
迈腾、CC坐镇B级车市，市场地位日渐稳固
在B级车市场，迈腾(18638辆)和CC(3766辆)3月份联手贡献了22404辆，毫不夸张的说，正是这两款车的稳定发挥，造就了一汽-大众的江湖地位。对一汽-大众而言，无论从品牌形象还是品牌溢价，迈腾和CC无疑是最大的功臣。不容忽视的是，2011年上市的迈腾目前已经进入了产品生命中末期，来自市场新产品的竞争压力也在逐渐加大，如何发挥产品本身和品牌口碑的优势，保持市场关注度，将是迈腾未来销量增长的关键。CC在完成改款后，月度销量依旧稳定在三千左右的市场区间，这也足以说明高级运动型个性细分市场的突破，是多么艰苦卓绝的过程。
至此，随着3月销量的公布，今年第一季度的成绩单也随之出炉，一汽-大众终端累计销量达到395,335辆，同比增幅13.1%。经历销量波动的一季度后，未来市场表现将会逐渐平稳，而要想保持月销量冠军的头衔，一汽-大众显然要面临更多的挑战。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
