据日本媒体报道，日本大发工业公司改良后的“Move”在JC08模式下的燃效达到了29.0km/L，比铃木“Wagon R”的28.8km/L还要高0.2km/L。由于燃效的数字是以0.2km/L为单位的，因此改进后的Move以最小的差值超过了Wagon R。与Wagon R采用基于锂离子充电电池的简易混合动力系统相反，Move通过多处几乎不增加成本的改进，实现了超过Wagon R的燃效。
据悉，大发在开发Move时，在提高燃效的技术方面，除了预定采用的技术清单之外，还准备了之后使用技术的备用技术清单。虽然备用清单中也包括使用锂离子充电电池的简易混合动力系统，但其排序比较靠后，前面还有其他技术。
据了解，此次追加技术中，排在第一的是靠发动机的热量来加热CVT(无级变速箱)工作油的装置。以前开发的CVT的锁闭范围较小，起动后马上使用扭矩转换器，致使CVT油的黏性截断产生热量，同时也加热CVT。但最近的CVT为冷起动设计，油的黏性较高，会使齿轮组产生较大损失。
加热CVT油温原理图
因此，此次设置了利用发动机冷却水的热量来加热变速箱油的热交换器，并在其入口处安装了控制阀。这种热交换器虽然在其他公司有过先例，但是安装控制阀尚属首次。冷却水从水泵出来后流过发动机缸体及缸头，从缸头出来后，流过加热器再返回水泵，这一流路没有设置阀门，因此起动后，水会直接通过该流路。在起动且水温上升到一定程度的状态下，热交换器的控制阀门则会打开。这是一种利用石蜡热膨胀原理的普通阀门。热水流向热交换器，加热CVT油温。加热后水温进一步上升的话，通向散热器的流路的阀门就会打开，这时加热CVT油的水的流量就会变小。CVT油一侧没有控制阀。
另外，分别对3个气缸的点火时间进行控制也为提高燃效做出了贡献。虽然新款“MOVE”只配备了1个爆缸传感器，但可根据微小爆缸波形出现的时间来判断哪个气缸将要爆缸。检测到爆缸瞄头后，推迟点火时间。离子传感器的作用是利用火花塞来检测燃烧室内的离子。此次追加了推迟或提前点火时间的控制功能。
此外，改良后Move的怠速停止机构在车速低于9km/h时起动，与原来的7km/h相比，扩大了工作范围。Wagon R的怠速停止机构是在13km/h下起动，但在遇到交通堵塞时，大多都是以10km/h左右的车速缓慢前行，定为13km/h的话就要反复怠速、重起，因此大发将怠速停止机构的启动车速设定得更低。
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