日本Honda Meeting 2012——新一代发动机为直喷式 新一代HEV采用DCT

2012-11-16 10:38:06 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

据日本媒体报道，日本本田汽车公司于2012年11月9日开始在本田栃木实验场举行“本田媒体大会2012(Honda Meeting 2012)”，会上，本田公开并展示了多数将在今后投放市场的技术。从展品目录中可以预见未来本田的两大方针，即多数汽油发动机将采用直喷式，另外，以HEV(混合动力车)相关为中心、大多数变速箱将采用DCT(Dual Clutch Transmission)。

展示的HEV——从前往后依次为：配备组合了7速DCT与单马达的“i-DCD”系统的“飞度”、配备组合了7速DCT与3马达的“SH-AED”系统的“RLX”、配备可在串联与并联间切换的“i-MMD”系统的“雅阁”

据了解，直喷式汽油发动机的工作原理是在两个吸气门之间安装燃料喷射阀，采用了基本的横向喷射的方式。虽然其他公司也曾有过将喷射阀改为直立的设计思路，但横向喷射模式具有可将周围设计得更为小型的优点。但另一方面，这种方式也有缺点，即由于燃料从发动机壁旁通过，导致燃料液滴容易附着在发动机上，因此在确定喷射时间、喷射数量分配等方面需要花费一定的工夫。而此次由于同时开发多款发动机，因此统一进行了参数设计，不过最后关头还将进行个别调整。

另外，采用直喷方式虽说能提高性能，但价格也势必会相应上升。因此，尤其是自然吸气发动机不会一口气推进直喷化，而是像化油器(汽化器)与燃料喷射器长期共存一样，“针对不同地区市场区分使用直喷与进气口喷射”的状态恐将会持续一段时间(本田技术研究所副社长、执行董事、四轮R&D中心负责人野中俊彦)。

HEV方面，本田公开了将7速DCT与单马达组合使用两种混合动力系统，分别是3.5升和1.5升系统。其中，3.5L系统与2011年公开的系统相同。由于采用左右各配备一个马达来驱动后轮的设计，因此共配备3个马达。而1.5L系统与“飞度”级车型配套，用来取代现行的将CVT与单马达组合使用的IMA(Integrated Motor Assist，整合电机辅助)系统。替换顺畅的话，IMA或许会消失，但生产IMA用扁平马达的设备以及诀窍将继续用在与7速DCT组合的马达的制造中。另外，3马达HEV的后轴马达等的“转用对象”也逐步顺利确定下来。由此，即使IMA的商品寿命较短，貌似也不会造成资源浪费了。

注：DCT(Dual Clutch Transmission)是指双离合变速器，它有别于一般的自动变速器系统，基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。