美国本田全新雅阁年销量目标是35万辆

2012-09-11 15:55:57 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论 0 条

美国：本田全新雅阁年销量目标是35万辆

据美国媒体9月5日报道，本田希望借助第九代2013款车型，能够让雅阁的销量回归较高水平，而雅阁的轿车版本将于9月19日到达美国经销商展厅。

一旦所有车型到位，其中包括10月份上市的轿跑以及明年上市的全新插入式和双电机混合动力车，本田计划每年销售35万辆雅阁汽车。该车是本田在美国长期以来的畅销车。由于中级汽车市场的竞争非常激烈，包括最近重新设计的丰田凯美瑞、日产阿蒂玛和雪佛兰美宜堡，再加上即将上市的福特福星，本田为全新雅阁制定的销售目标还是较为保守的，因为该车在2008年曾创下372,789辆的年销量最高纪录，同时2008年也是目前这一款雅阁上市的首个整年。

WardsAuto数据显示，该汽车制造商相信2013款雅阁所拥有的燃油经济性、性能、尺寸、安全性和功能必将让其销量超过30万辆，而本田自2009年以来的雅阁年销量从未超过30万辆大关。美国本田公司产品规划部门副董事长助理Vicki Poponi表示，美国汽车行业目前的竞争激烈程度难以置信，之前从未出现过的强劲的竞争对手，现在纷纷现身。本田发现竞争对手均将重点放在某一种因素上，以将其自身与其他汽车制造商区分开来，这种因素可能是吸引人的设计、改善的燃油经济性性能，并且在燃油经济性方面，他们基本上都已并驾齐驱。然而，本田认为中级汽车市场的客户不可能只因为某一种因素而购买一辆汽车。

性能方面

本田的这一理念在2013款雅阁身上得到了很好的证明，因为本田正利用这款车获得了很大的优势。本田搭载全新2.4升直喷汽油四缸发动机和无级变速箱的雅阁轿车版本的城市燃油经济性为27 mpg(8.7 L/100 km)，与搭载传统四缸和无级变速箱的2013款日产阿蒂玛相同。但是这款四缸雅阁在高速公路上的燃油经济性约为36 mpg(6.5 L/100 km)，略低于阿蒂玛的38 mpg(6.2 L/100 km)。结合本田的可变气门正时技术、智能电子控制技术和可变正时控制技术，雅阁轿车搭载的这款纯铝发动机可产生的最大功率为185马力，峰值扭矩达181 lb.-ft.(245牛米)。而2013款雅阁的Sport版本的功率则多出4马力。

同样搭载2.4升发动机的阿蒂玛和凯美瑞可产生的最大功率分别为182马力和178马力，但是已有两年历史的现代索纳塔和起亚远航所搭载的2.4升DIG发动机所产生的最大功率为200马力。本田产品规划和物流副董事长Art St. Cyr称，让全新雅阁的驾驶体验更加有趣是一个关键的研发目标，且无级变速箱所采用的“G-Design Shift Cooperative Control”能够帮助实现这一目标。G-Design Shift技术允许更多的无缝加速，并给人一种自然转换的感觉。宽的比率范围、高精确度的液压控制系统和一个高效率的燃油泵可以让反应更加灵敏、加速更加直接以及燃油经济性更加出色。

雅阁搭载的3.5升V6发动机的最高功率从2012款的271马力增至278马力，同时也高于阿蒂玛的270马力和凯美瑞的268马力。此外，该车的峰值扭矩为252 lb.-ft.(342牛米)，低于2012款的254 lb.-ft.(344牛米)，但是最大功率的转速却多出100 rpm。本田升级后的气缸钝化技术去除了四缸车型，并允许V6能够在更多情况下仅采用三缸运转，主要因为其配备了全新28V主动控制引擎支架和一个全新的i-VTEC系统，该系统能够将引擎载荷和转速纳入考虑范围。2013款雅阁V6配备一款6速自动变速箱，预计将会达到同类中最出色的燃油经济性，在高速公路上高达34 mpg(6.9 L/100 km)，高于阿蒂玛的31 mpg(7.6 L/100 km)。

设计方面

消费者对目前这一款雅阁的不满之处主要在于该车体型太大，且不符合本田“最具狂野性，且体型最小化”的准则。为了让该车更加受欢迎，本田工程师们将该轿车的总车长缩短了3.6英寸(9.1厘米)，主要通过去除前方悬挂达到的这一目的。此外，全新雅阁的轴距也比即将退出市场的版本少1.0英寸(2.5厘米)。车高也略微降低，且宽度也只是正常加长了一些。全新较短、较低且较宽的外部设计让2013款雅阁呈现出一种更具动感的外观。轮毂的位置更偏向于车身角落，且与第八代雅阁相比，该车也更具线条美。但是目前这一代雅阁的车主表示他们喜欢雅阁宽敞的内部空间，因此本田为第九代增加了更为宽敞的空间。前排座椅的乘客位置往前移了0.5英寸(1.3厘米)，四门雅阁的车身容量比第八代多出0.8立方英尺(0.02立方米)，主要得益于一个固定扭力杆。

本田宣称该车是同类中驾驶舱最安静的一款，因为其配有高水平的振动减少隔离以及主动噪声和声音控制系统，后者在所有2013款雅阁上均是标准配备。即将退出市场的车型的液压方向盘也已被一个全新电动方向盘所取代，该方向盘利用本田首款无接触扭矩传感器，以改善中心体验。所有转向角度的反应均非常灵敏。雅阁的双横臂前悬架也被MacPherson支柱所取代，以减少高速行驶时的振动并降低车重。由于采用了液压配套套管，MacPherson的设计要比双横臂设计轻34磅(15.2千克)。

为了获得公路安全保险协会( Insurance Institute for Highway Safety)的最高安全奖，也意味着在碰撞测试中获得“优秀”评级，该雅阁的车身结构中的B柱和门槛现在采用热冲印钢，且这种高规格、高强度的钢能够增强驾驶舱的强度。本田称，雅阁的钢含量高达55.8%，高于目前这款车型的48%，且在车重方面减少57磅(26千克)。本田表示，这是世界上第一个带有钢和铝结合的前部支架的混合架构，且其利用了一个全新的制造工艺--名为搅拌摩擦焊接。单是这一个混合结构就能够减少13磅(6千克)的重量。此外，该全新车型还提供了几款可供驾驶者选择的安全结构，其也标准配备一款后视备用摄像头。

2013款雅阁轿车所具有的许多规格和功能同样适用于全新雅阁轿跑。该轿跑拥有2.4升DI四缸和3.5升V6两种发动机可供选择，但是为V6版本增加了一款6速手动变速箱版本。而插入式车型预计将于2013年早期上市，其搭载了一款137马力的DOHC i-VTEC Atkinson四缸发动机、两个电机、一个电动无极变速箱和一个6.7千瓦时的锂离子电池。因此，整个系统的功率为196马力和266 lb.-ft.(306牛米)。该车共有三种驾驶操作模式：电动模式利用电池能量来驱动电机;发动机模式则利用四缸发动机来驱动轮毂;混合动力模式中的电力来源是通过发动机驱动电机，而电池此时是作为备用。

据悉，雅阁插入式版本仅采用电力可行驶的里程达10-15英里(16-24千米)，而雪佛兰沃蓝达的行驶里程为35英里(56千米)、丰田普锐斯插入式混合动力车的行驶里程则为11英里(18公里)。大部分的2013款雅阁将会在本田位于俄亥俄州的Marysville厂进行生产，其中一些轿车和所有的插入式混合动力车均在日本的Sayama厂生产。此外，Marysville厂雅阁轿车的量产已于8月20日启动，而轿跑版本将于10月8日开始。关于2013款雅阁汽车的售价将于9月10日正式公布。