印度Ashok Leyland的战略是驶向未来

2012-08-31 13:55:34 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论 0 条

印度：Ashok Leyland的战略是驶向未来

据印度媒体8月30日报道，印度领先的巴士制造商之一Ashok Leyland(AL)正在缓慢地前进。其在这一市场占据41.78%的份额，而塔塔则占据41.94%，这两家制造商主宰印度巴士市场。

与较小的巴士制造商相比，尤其是来自国外的如沃尔沃和五十铃，Ashok Leyland拥有一个非常大的优势，即其拥有非常稳健的分销网络(在全国共有420家经销商)、令人羡慕的品牌认知度、与国家运输公司以及当地的采购合作伙伴具有非常好的关系。但是，Ashok Leyland已经决定其需要推动促进产品和技术的开发。该公司已经于2011年12月从英国巴士制造商Optare手中购买了75%的股份，以期将Optare的旗舰巴士Solo引进印度市场。Solo是一款低地板中巴，预计将在未来几个月内在印度上市。

这或将被证明是一次机智的举措。有时候，处在强势地位的积极政策或将在检查问题点时创造意想不到的奇迹，而这些问题点往往从萌芽状态演变成熟的灾难。所以，如果Ashok Leyland没有遇到问题，例如，在2008年经济衰退期间，该公司的巴士销量在世界上发展最为快速的市场之一印度出现了下跌(2007财年-2009财年) 。那么，该公司最近就无法赢得与两个国家运输公司进行合作的竞标。

印度的巴士市场在2011-2012财年销售了98,673辆(包括大型巴士和小型巴士)，而前一财年则销售了92,754辆。目前这一市场正在经历着一次大的转型。普华永道印度公司(PwC India)分析师 Abdul Majeed表示，此前，印度的旅游者在决定选哪种巴士时，均将成本开支作为首要考虑因素。但是，现在他们首要考虑的因素是舒适性、安全性以及可靠性。沃尔沃在豪华巴士市场的主导性正在增强。所有这些的关键驱动力就是技术，且一些行业观察家认为，AL和竞争对手塔塔均不太会加速技术的研发，至少不会赶上他们的全球竞争者。

Optare带给AL的主要优势就是同城往来的空间。这是一个需要迎合的重要类别。过去的巴士总是摇摆的很厉害，而如今的巴士却更加注重时尚和舒适，且乘坐巴士的人也越来越习惯这种概念。例如，塔塔已与巴西的Marco POLO和韩国的大宇进行合作，现在塔塔时尚且整洁的巴士在德里的公路上随处可见。AL当然也不甘于落后。该公司首席财务官K Sridharan表示，我们承认需要保持对终端客户的成本竞争力，并将重点放在如何能够保持住这一价格不变，并在这一市场推出一个性价比较高且与之相匹的产品。我相信AL不会在产品推出方面落后于其他巴士制造商。而这些推出的巴士更多的是针对国内市场。因此，无论从各个角度考虑，我们都应该奋起一搏。

Optare旗下的Solo巴士将会在介于普通巴士市场和豪华巴士市场之间的类别进行竞争。如果Solo适合这一市场，那么AL将会得到一次非常大的机会，因为国家运输企业希望能够从普通巴士升级到下一个水平，而AL则具有升级的所有优势，包括品牌、长期合作关系和成本。此外，AL还计划推出一款JanBus。这款单步、前置发动机和纯平地板的巴士拥有AL公司16项专利。该巴士配有一款手自动变速箱，目标客户就是国家运输企业。

据悉，AL的国外子公司也已准备为豪华市场推出一些新产品，包括在越南、土耳其、埃及和秘鲁生产的基于8XX底盘的巴士;在新加坡生产的基于AVIA底盘的巴士以及在乌克兰生产的基于Falcon底盘的巴士。AL也正在寻求要引进Optare电动巴士的一款混合动力版本。由于对于印度市场而言，电动巴士可能成本过高，因此该公司正在评估引进一款混合动力选择的可能性。