英菲尼迪旗舰M轿车M30d搭载了柴油发动机，是日本汽车品牌中最早的柴油轿车，为了积极应对柴油轿车的领先市场——德国，M30d在行驶性能、便利配置、价格等方面均占据优势。
设计
2010年3月日内瓦国际车展上，英菲尼迪推出了概念车“Essence”，同年东京国际车展上，新款M首次亮相，当时英菲尼迪设计强调了“我们品牌设计的未来”。Essence基础上的M保留了其整体性设计。
M30d整体设计丰满。沙漏计时器式的拱形设计给人一种强烈的感受，中间的标志更彰显了活力。M的有力量的外观不显负担，其曲线车身使得整体感觉更为柔和，头灯更突显出了M的高性能。
侧面设计如同平缓的波涛。轿跑样式遵循了“long nose short deck”的流线型设计，与丰富的前部设计不同，车身后部略显窄小，但后备箱空间宽敞。
室内设计较现有设计相似，充分表现了其高档感，室内设计与丰富的外表相配彰显了其豪华感。中控监视仪表盘按钮的数字相对而言比较方便，M室内设计最大的改善为按钮与驾驶员的距离，均在距离方向盘20cm以内，便于驾驶员操作。
方向盘及变速杆采用皮革包制，触感良好。座椅感觉非常柔软，虽然是人造皮革，但采用了英菲尼迪专利技术再现天然皮革构造。
性能
M30d搭载了3.0升V6柴油发动机，最高功率为238马力，峰值扭矩为56.1kg.m，手自动7档变速箱，燃料效率为11.7km/L。
踩油门加速即可启动。柴油发动机特有的扭矩反应灵敏，虽然爆发力不一定比汽油汽车强，但反应却相当，同时还不存在普通柴油车存在的发动停滞现象。此外，得益于噪声主动控制技术，噪声及震动声较小。
为了实现M30d的轻量化，车门、车身、后备箱均由铝制作而成，提高了性能，发动机采用了韧度较铁优秀75%的紧密石墨铸铁制造而成。
M30d驾乘感位于日本车辆特有的柔软感及欧洲车辆硬实感中间，曲线设计较直线设计更受一筹。后悬挂装置采用了第二代多连杆设计，减少了后座50%的噪音，空气阻力指数为0.27Cd，能有效切断风噪声。
M30d共包括4种驾驶模式，根据发动机节流阀、变速时间、方向盘反应可分为Sports、Eco、Snow、Auto四种模式，在普通状况下大部分选用Auto模式，Eco模式能节约燃料消耗，Snow模式可用于雪天，Sports模式在需要享受动感驾驶的情况下适当使用。
M30d在同等级别车辆中拥有最高水准设计及便利性。除拥有超高性能外，价格竞争也具备相当优势。其竞争车辆520d及A6 3.0升TDI四轮驱动(LED)售价为6880万韩元、7210万韩元，反之，M30d售价仅为6370万韩元，因此英菲尼迪M30d占据绝对优势。为此，英菲尼迪树立了跻身韩国三大高档品牌之列的目标，M30d月销售目标为70台。
注：本篇文稿采用最新实时汇率，1美元=1137.3900韩元
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