据美国媒体7月30日报道，Wards十大最佳引擎竞赛(The Ward’s 10 Best Engines)对18年以来出色的动力系发展给予了认可。2012年度十大最佳引擎系列中，超级增压3.0升奥迪V6脱颖而出。
2012年是超级增压奥迪V6连续第三次获得Ward's十大最佳引擎大奖，此次该发动机是被安装在稍逊的奥迪中型A6轿车上，但是其仍然可产生的最大功率仍达310马力(转速4,300 rpm)以及峰值扭矩达325 lb.-ft.(441牛米，转速为2,500-4,500 rpm)，并配有一款8速自动变速箱。去年的获奖引擎之一是喷气推进式较小型S4的自由吸气版本，但是在扭矩保持相同的情况下，功率高出23马力。WardsAuto评审表示，直喷V6之所以连续三次获得该奖，主要是因为其在功率、工艺和效率方面非常突出。
在性能方面，V6能使车重达4,045磅(1,835千克)的奥迪A6从0提速60 mph(97 km/h)仅需5.3秒。而在效率方面，其在测试驾驶中行驶了258英里(415千米)之后的的平均燃油经济性为22.4 mpg(10.5 L 100/km)。而该车城市交通和高速公路的官方综合评级为19/28 mpg(12.4-8.4 L/100 km)。
该3.0升TFSI V6发动机源自奥迪3.2升自然吸气V6，后者发动机被安装在2013款Q5交叉/功能车辆上。3.0升TFSI由一个皮带传动的超级增压器提供动力，而不是较为普通的排气驱动的涡轮增压器，主要因为工程师们希望该发动机的反应更加及时，并且他们需要在不让发动机位置过高的前提下，把增压进气系统管道移动到90°气缸排之间的缝隙中，以满足欧洲行人碰撞要求。
虽然涡轮增压安全带浪费热能源，但是通过利用发动机排气管来驱动一个压缩器可将发动机的进气输送给功率和扭矩，一个超级增压器可利用一个发动机驱动的压缩器来提高进气。前者的主要优势在于其基本处在较高的转速下运转，但在常规驾驶下，其本质上是处于闲置状态。而后者的好处则在于其更加紧凑，并且反应较为及时。
该引擎研发过程中，奥迪工程师在决定采用超级增压技术之前对这两种策略均进行了测试，不仅是为了让其拥有更好的性能和反应，同时也是为了让其配置更加紧凑。与中冷式涡轮系统不同，该发动机的紧凑程度非常高，能够在气缸排之间紧密地贴合。
除了A6之外，该发动机还被用于A7四门轿跑、高性能S4轿车、Cabriolet、S5轿跑、Q5和Q7 CUV以及2013款A8豪华轿车上。这是A8首次采用V6发动机，并且速度比之前的4.2升V8还要快。此外，该发动机还被安装到大众集团的其它汽车，包括大众Touareg、保时捷卡宴和保时捷Panamera混合动力车。另外，为了保持进气路径尽可能的短，从而最大程度地提高加速度反应的灵敏度，工程师将压缩器和气缸盖之间的中冷器进行密封，此举需要对汽缸盖、油管和进气歧管做一些变动。通过使用特殊材料和热处理，可以让铝制曲轴箱更好地处理超级增压发动机较高的燃烧压力。
该发动机在研发过程中遇到的另一个挑战就是确保全新TFSI V6能够与6速手动和8速自动变速箱以及奥迪quattro全驱系统配合地更好，并能更好地处理Q7中的高牵引负荷。但是在实现所有以上的同时，该车还必须同时满足美国ULEV 2和欧洲EU5排放标准。
压缩器是一个伊顿罗茨式组件，带有两个水对空气中冷器和两个4叶旋转活塞，其能够反向旋转至最高转速达23,000 rpm，且每小时可向燃烧室输送2,205磅(1,000千克)的空气，压力最高可达11.6磅/平方英尺(0.8 bar)。该系统采用的共轨六洞喷油器能够在压力最高达2,175磅/平方英尺(150 bar)的条件下，每次燃烧可以完成三次喷射。提高效率的结构包括一个压力和容积流量控制油泵、一个可减少摩擦的驱动链和一个较低的活塞环摩擦。
尽管发动机总体趋于较小型尺寸发展，但是奥迪仍认为即使是在欧洲，其功率强大的V6发动机的前景仍是一片光明。虽然它已经是一款相对燃效较高的发动机，且无论是作为性能引擎还是以性能为导向的豪车引擎，该发动机的表现均非常出色。但是，它仍具有提高的空间，其中包括可以缩短预热时间。此外，2013款A6、A7和A8 3.0T所采用的全新启停系统将会让这几款车在城市行驶中燃效更高一些。水泵和油泵的电气化在未来也将成为可能，以及摩擦还可以进一步减少，燃烧效率也可以再度改善。
奥迪这款2013款汽油V6发动机将被用于A6和A7四门轿跑、高性能S4轿车、Cabriolet、S5轿跑、Q5和Q7 CUV以及2013款A8豪华轿车上。
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