根据法国媒体报道，在1997年至2010年期间，法国汽车制造商在全球范围内的汽车产量增加了57%，而其在法国本土的汽车产量则减少了23.2%，这导致汽车工业在该国国民经济中所占的地位出现明显下降。
法国全国统计及经济研究所公布的数据显示，2010年汽车行业生产商(包括汽车制造商和零配件制造商在内)所创造的附加值在该国所有行业总附加值中所占的比重仅为0.5%，比2000年减少了一半。同时，该行业的从业人员数量仅为15.4万名，比2000年减少了27%，他们在法国制造业从业人员总数中所占的比重为5.5%。尽管由于传统原因，外界一直过高地估计了汽车行业在国民经济中的重要性，但不可否认的是该行业确实带动了其他行业的发展，比如：钢铁工业和塑料加工业。因此，法国全国统计及经济研究所早在2009年就已表示，汽车行业从业人员数量及该行业所创造的附加值在国民经济中所占的比重应增加两倍。从广义上来看，法国汽车制造商协会(Comité des constructeurs français d'automobiles)认为，至2010年汽车行业的直接或间接从业人员数量需超过了230万人。法国总工会(CGT)代表伯纳德·蒂博(Bernard Thibault)于2012年7月12日指出，自该国汽车制造商标致雪铁龙集团(PSA)宣布裁员8000至1万人开始，法国汽车行业的从业人员数量需增加两倍甚至是三倍才可保证该行业员工在法国制造业员工总数中所占的比重不受影响。汽车零配件制造商佛吉亚(Faurecia)集团表示，标致雪铁龙关闭位于法国欧奈苏布瓦市(Aulnay-sous-Bois)的工厂或将不会对该零配件生产商造成明显的压力。汽车行业是法国所有行业中在研发(R&D)投资和专利申请方面贡献最大的行业，该行业还帮助推广创新技术的使用。
就法国汽车行业目前面临的困境而言，该国《回声报》(Les Echos)于2011年1月刊登的标致雪铁龙总裁菲利普·瓦兰(Philippe Varin)的发言称，法国政府向汽车行业生产商征收的费用逐渐增加，这提高了汽车工业的生产成本，众多因素迫使此类生产商将生产任务转移至法国以外地区。全国统计及经济研究所于该年2月公布的研究报告显示，2008年法国和德国的工业劳动力成本大致相同，因此在这方面法国工业不具有竞争优势。然而，该报告也指出，仅就汽车行业而言，德国劳动力的时薪处于欧洲地区的最高水平，比法国高出29%。尽管这一比重比1996年的49%要低，但两国之间的劳动力成本差距仍不容忽视。另外，汽车工业也是导致法国贸易平衡恶化的重要因素。2004年法国汽车工业贸易顺差金额为130亿欧元，2011年的贸易逆差金额为50亿欧元，而德国汽车工业2011年的贸易顺差金额则高达1030亿欧元。法国海关总署(Douanes)指出，汽车工业贸易情况差距较大的主要原因在于法国汽车制造商都选择贴近汽车市场生产汽车，并且与德国制造商相比，法国制造商更倾向于在国外生产汽车。
注：本篇文稿采用的实时汇率为1美元=0.8128欧元
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