厦门金龙联合汽车工业有限公司(以下简称厦门金龙)身上的信息分子在持续发酵。据不愿具名的金龙内部人士透露，厦门金龙将在本月下旬举行轿车项目下线仪式。
一直主营业务为客车的厦门金龙近日处于舆论漩涡中。有媒体称：厦门金龙上马的轿车项目，如今只差一纸准生证。在几代金龙人中，有不少人都怀揣着轿车梦，将通过拓宽产品系列实现其梦想，但却难掩其加速的阻力。
密谋已久
事实上，厦门金龙人拥有不可割舍的轿车情结早已是犹抱琵琶半遮面。早在两年前，金龙造轿车的消息已在坊间流传。对此，厦门金龙曾予以否认。
但2009年4月11日，厦门金龙的母公司金龙汽车(600686)在上市公告中称，金龙汽车轿车项目将借助2006年启动的厦门金龙轻客项目，共线生产轿车。同时，公告还批露了轿车项目的相关细节，金龙汽车会利用厦门金龙子公司原有轻客生产线混线生产A+轿车，投资额为13404万元。项目主要针对发展中国家的市场需求，自主开发排量为1.3L至1.6L的A+轿车，并利用已建成的轻客生产线混线生产，销往海外市场。
在厦门金龙曾工作过多年的中层管理者看来，厦门金龙上马轿车项目是迟早的事情。“金龙内部的几代人心中都涌动着轿车梦。”他对时代周报记者表示。该人士向记者透露，始于2006年启动的轻客项目其实就是为厦门金龙开展轿车项目作出的铺垫。
“主业务为大中型客车的厦门金龙以企业规模做大为目的早就想实施轿车项目。但一直苦于没有生产平台。轿车与传统客车焊装再组装的制造方式有天壤之别，但却与轻型客车涂装和总装的生产有着异曲同工之处。这就使厦门金龙先以轻客生产为跳板，把厦门金龙轿车项目的生产平台、销售队伍组建起来。”该人士在接受记者采访时表示。
何以支撑
国泰君安曾在2009年对金龙汽车子公司厦门金龙的轿车项目如此评价，其在大中型客车领域仍具优势，轻型客车的情况也有所好转，但进军A 级车领域前景并不乐观。
一方面，从资金上面看，厦门金龙的投入在外界看起来有些寒酸，公告宣称金龙投入1.3亿元建设轿车项目。但综观轿车项目，往往动辄就是几十亿、上百亿的投入，即使加上厦门金龙原有轻客生产线已投资的4.16亿元，五亿元的投资仍在专业人士看来是小儿科，很难真正撬动市场版图。
另一方面，从大中型客车切入轿车项目的厦门金龙，对于轿车的生产模式、经营方式和销售方式仍算个门外汉。现在早已不是激情造车的年代了，愈趋成熟的消费者和消费环境对于厦门金龙这个后闯入者的接收度有待观察。
同时，欲做成多面手的厦门金龙主营业务也在遭人诟病。据中国客车统计信息网的最新数据显示，宇通、苏州金龙、厦门金旅大中型客车分别同比增长67.62%、71.24%、86.90%。而厦门金龙同比增长41.57%，低于行业平均水平和一线企业平均涨幅。
今年，苏州金龙和厦门金龙都将销售额目标锁定在60亿元。在这其中，厦门金龙前两年上马的轻客项目起到了很大支撑。据统计，厦门金龙轻客A+海狮[综述 图片]生产线年生产能力3万辆、但其前五月销量也只有3790辆。比起轻客行业的销售数字看，月均758辆的销售成绩，仍然拿不出手。
“厦门金龙已经陷入了一个怪圈，为了维持外表的光鲜如新，不断制造一个个新的话题而掩盖过去的伤疤。”一位深知企业运营情况的厦门金龙老员工如此评价厦门金龙的轿车项目。
拔苗助长
“厦门市政府中的官员一直冀望轿车项目做大当地的GDP。可以说，无论是轻客项目还是轿车项目都将为某些人的政绩搭台布景。毕竟比起国内大中型客车10万余辆的销量，轿车的空间更为广阔。”上述厦门金龙内部人士向记者透露，一位主管厦门市工业的副市长一直在非常积极地推动轿车项目。
该内部人士透露：“在大金龙高层内部一直对于轿车项目存在着较大的分歧。去年卸任的厦门金龙总经理江世煌就一直采取着不置可否的态度。”事实上，这也在情理之中。资本、技术、市场等关键问题是厦门金龙推进轿车项目不得不面对的问题。作为轿车行业的新生，厦门金龙都需要长时间去摸索。
受目前无国内生产资质限制，厦门金龙轿车项目会同轻客项目一样，先从出口做起。然而反观目前国内自主品牌出口形势并不理想。可能正因为如此，目前厦门金龙的轿车项目一直低调进行。
记者致电厦门金龙相关负责人有关轿车项目的细节，其以并不知情作为回应。对于本月的下线仪式，其也含糊其辞，先是矢口否认，后又承认确实听到过相关的信息。（文章出处：时代周报）
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