新年的钟声即将敲响，中国车市有望荣登第7个全球销量冠军。在这座荣誉光环的背后，是2015年车市整体微增长与自主车企年初那场“大跃进”式超高目标增长率的较量。在车市高速增长的黄金十年，自主车企经历了太多高增长预期“爽约”的尴尬，而在2015年整体销量并不乐观的前提下，居然是惊喜连连，在2014年还遭遇市占率11连降打击的自主车企，成为多年来“大跃进”式目标预期收获最为丰富的一年。长安汽车、吉利汽车和江淮汽车销量在11月份就已经突破目标任务的100%，长城汽车完成目标销量也基本无压力。而合资在保守的低销量目标和集体官降的两大前提下，目前还未实现提前完成销量目标的车企。
销量目标的“大跃进”
让我们回顾下年初主流自主车企的目标增长预期。江淮汽车年度30万辆的目标，目标增幅高达53.29%，广汽传祺目标16万辆，目标增幅36.98%；众泰为20万辆，目标增幅20.48%；长城目标85万辆，比2014年73.08万辆的实际销量增长16%；奇瑞国内市场的目标为40万辆以上，比2014年35万的实际销量增长14.28%；吉利目标定在45万辆，比去年41万辆实际销量增长8%……
而年初主流合资车企的目标增长率，则集中在5%以内，比如丰田2015年销量目标为110万辆，目标增长率仅为3.8%，降幅达到一半；北京现代2015年目标增幅为3.5%，不足2014年同比8.6%增幅的一半；东风日产2015年销量目标是100万辆，比2014年的110万辆不增反降10万辆。一汽大众制定185万辆的销量目标，基本与2014年持平。
在目标增长率预期上，自主和合资车企在年初经历了一场“冒进”与“保守”的反差。在这些目标设定之初，笔者也曾撰文《销量“冲动式”高预期，自主车企要不得！》，一度怀疑如此高的增长预期，底气何在？而事实证明，凭借着SUV和MPV的高速增长，即使在轿车市场连连下滑的局面下，自主车企成为2015年的大赢家。
1-11月份，长安汽车完成86.9万辆，完成率达到115.9%，在目标完成率上稳居国内车企第一位，并且在12月21日正式迎来年度的第100万辆车主，成为第一个突破100万辆的自主车企；吉利汽车完成47.8万辆销量，完成率达到106.2%，紧随其后；52%超高速目标增长的江淮汽车，取得了30.5万辆销量，完成率101.7%，也提前完成目标销量，S3一度成为中小型SUV细分市场的冠军车型。自主车企也由此包揽了目标销量完成率前三。而合资车企在11月份无一实现体现完成销量目标。
逆增长的惊喜
高预期的目标销量增长，有自主车企的惯性思维，几乎年年目标都制定的很高，但也遭遇经常完不成的尴尬。2014年仅长安和东风柳汽完成目标销量，主要得益于SUV、MPV市场的高速增长。长安汽车多点开花，全年完成71万辆，目标完成率以118.4%位居全行业第一。东风柳汽全年取得24.09万辆的销量，目标完成率为104.9%，位居全行业第五，其中表现突出的菱智系列取得125230辆的销量，在整个MPV市场排名第三。
而2015年，直到今年今年11月份，自主轿车市场才止跌反弹，但难掩全面低迷。部分自主车企的优异表现，依然依靠的是SUV和MPV。目标增长最高达到52%的江淮汽车，居然依靠S3一款车一扫天下，单车销量占比突破56%，帮助江淮实现整体销量的翻倍。11月份，风行菱智继续保持增速高位，依靠全系升级上市的2016款菱智V3、M3、M5系列，前11个月已突破10万辆，继续位列MPV市场前列；表现突出还有北汽威旺M20，11月单月同比增幅达到91.9%。
从整体上来看，长安汽车全面开花，第一宝座实至名归，并且迎来自主车企第一个年度100万辆；长城依旧是SUV一枝独秀，哈弗H6在11月份取得突破4万辆的历史最好成绩；奇瑞汽车虽然整体销量不够突出，但也在11月份迎来了第500万辆的下线，迈上发展新台阶；比亚迪继续在新能源领域飞速发展，唐、宋等全新车型将比亚迪带入双模时代；而吉利在博瑞上的成功，让自主车企重新看到突破中高端市场的希望；上汽通用五菱、东风柳汽的转型之路也在轿车和SUV领域收获颇丰，宝骏首款SUV宝骏560单月销辆11月份已破3万辆，东风柳汽也在除MPV外的轿车景逸S50、家用MPV S500、景逸SUV等领域取得突破，MPV一条腿走路的状态正在转变……
总之，自主车企在2015年整体上来讲，虽然年初的目标制定的让人捏了把汗，但总体来看成绩确实令人欣喜，即使在轿车市场压力依然很大。同时，2015年合资车企的集体官降和低速增长的预期，也在告诫自主车企，短暂的春天之后，2016年的竞争将再度紧张，单凭SUV和MPV市场的两条腿走路，远不及轿车+SUV+MPV三足鼎立。
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