2015年的车市，“不景气”标签似乎已经被牢牢贴住，即便是一些曾经在汽车市场堪称经典的“神车”，也同样难逃滑铁卢。经典，似乎也敌不过大家捂紧的钱袋子。
然而，凡事都不会绝对，比经典更经得起考验的，是刚性需求。
如果说，乘用车的消费行为中，感性色彩无法避免，那么商用车的销售走势，几乎完全取决于刚性需求。中汽协数据显示，2015年上半年，受国家宏观经济形势影响，在商用车领域，广义客车类销量为281955辆，同比增长仅为0.91% 。其中大型客车 (含底盘)、中型客车(含底盘)分别下降12.70%和5.45%，但是轻型客车依然实现了同比增幅达4.35%。
轻型客车的销量同比增幅超过整个客车行业，在近些年已经是家常便饭，而且轻客在整个客车行业所占的销量比重将近8成，其重要性不言而喻。
为什么轻型客车会逆势而上？恐怕还是那个词能够解释——刚需。
君不见，随着城镇化建设提速，物流业下探到三四线城市已经越发明显，返乡创业的年轻人也多了起来，商用车的需求已经大规模的下沉。同时，看看双十一那铺天盖地的快递，也就不难理解，电商帝国的越发庞大，对物流业产生了多么大的影响，并进一步对物流运输车的市场产生了多么大的刺激。
在这个过程中，轻型车成为了这些市场的自然选择。宏观经济虽然不算景气，但是也还是可以实现GDP增速接近7%的水准，城镇化建设和电商对物流的刺激不出意外也将长时间存在着，由此可见，无论乘用车市场走势如何，建立在刚性需求基础上的轻客依然可以期待着稳定的增长，轻型车市场2020年达到405万辆以上，并不算是一个很难实现的目标。
然而市场的红利绝不是随随便便就能获取，归根结底还是用户的需求决定。轻型车的稳定增长，源于人们对运输的需求结构的变化，多样性、复杂性的需求，催生了系列化、模块化、多功能的客货两用产品。综合性能平衡的多功能型轻客是适应这种变化的最佳解决方案之一。
目前在市场上略有萎缩但依然占据一定份额的日系轻客，在空间设计上是比较受到欢迎的；同时，新兴的物流需求也希望能有大微客那种更大的空间；当然，对于把车辆当成生产资料的三四线市场的消费者和承担城市物流的快递人员来说，价格自然要更具优势才行，同时有着较好的燃油经济性。说直接一点，综合上面的所有优点的多功能型轻客，物流、商务、家用，一样都不能少，逼格还不能太低，又不能太费钱。
在这种新兴需求下，相比于那些日系、欧系轻型车，作为后起之秀的国产轻型车似乎可以对市场有所期待。以长安睿行为代表的长安轻型车为例，要是和这些日系和欧系单独较量，你似乎也找不出什么能占到明显优势的配备和功能。但是，其有着实用空间承担城际物流的需求；外形也更接近MPV的时尚，商务接待的活儿也一样可以干；而且综合稳定性也不错，3.05米超长轴距，带来了平稳的驾控，兼顾家用亦无压力。与此同时，这类车型也推出了如纯电动这样的新能源车，享受国家的从节能补贴之后，购车成本进一步降低，若是还算上品牌自己推出的置换有礼等活动省下的数千元，其性价比足以甩开合资车系的半条街了。
这样的全功能轻客的定位匹配，既赋予产品全功能的特点，也算为客户提供一步到位式的用车选择。对众多的个人用户，如私人业主和快递工作人员来说，这样的车子似乎能以更小的成本解决自己的刚性需求，远比全顺、依维柯以及金杯这些产品更来得实在。
可以确定，新增的市场需求最明显的特点还是落在实用上，价格、空间和使用成本是他们的刚性需求，抓住了这些，无疑就等于抓住了新增市场的命脉。
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