10月份，中国汽车销售222.2万辆，同比增长11.79%；1-10月累计销售1927.8万辆，同比增长1.5%。
市场分析：三个利好推动，汽车销量表现超预期。
虽然四季度的“U”型反弹在预料之中，但从目前来看，这波反弹力度还是超过此前的预期。应该来讲，10月份中国车市反弹的动力主要来自政策给力、车企发力和商用车止跌三个层面。其一，1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，刺激了终端市场的销售；其二，狭义乘用车主流企业的销售开始发力，如上汽通用、上海大众、一汽大众10月份新车销量同比分别增长达到14%、9%和3%，一扫前期负增长的阴霾；其三，商用车市场实现止跌，并开始有了微增长。
从细分市场表现来看，1-10月，乘用车同比增长3.9%，销售占比为85.5%；商用车同比下跌10.6%，销售占比为14.5%。其中，10月份乘用车市场同比增长13.3%，轿车、MPV和SUV都实现增长，只有交叉车型出现同比下滑。而10月份商用车实现同比增长2.3%，客车、货车均实现正增长。总体来看，SUV还是拉动车市的主要动力，而其它市场也开始起到助推作用，市场形势趋好。但值得一提的是，交叉车型的市场前景不容乐观，未来交叉车型的市场需求仍有可能进一步萎缩，传统的交叉车型生产企业必须加速转型。
企业表现：长安汽车在四大集团中表现最佳，吉利汽车成长性最好。
1-10月，销量排名前十位的企业分别是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利；销量分别为：462.1万辆、298.7万辆、227.6万辆、227.3万辆、191.9万辆、98.9万辆、66.7万辆、66.1万辆、47.7万辆、和42.2万辆。四大集团中，上汽还是一骑绝尘，东风排名第二，长安和一汽之间的差距非常小，二者的排位竞争异常焦灼。应该指出的是，长安和一汽目前差距的缩小，主要还是体现在中国品牌方面。一汽近年来在自主业务领域的发展确实要相对慢一些，应该尽快对自主业务进行战略梳理和规划，尽快建立起拥有竞争力的完善的体系能力，否则，留给一汽自主的机会真的不会多了。
以目前形势看，中国汽车企业集团“6+4” 格局中，预期6家企业2015年的销量规模将超过100万辆，4家企业能够达到50万辆级，10家累计占比约为市场9成的份额。
值得一提的是， 在TOP10企业中，长安汽车还是四大集团中成长性最好的，1-10月新车销量实现同比增长7.1%；而成长性最好的是吉利汽车，1-10月，吉利汽车销量同比增长29.5%，其B级轿车、A级轿车和电动车的销量同比分别增加近10万辆、11万辆和1.6万辆。
市场判断：车市超预期反弹不改中长期中国车市仍将维持缓增长的“新常态”。
在9月30日撰写的《不应高估新购置税优惠政策的刺激作用》的一文中，曾认为不应该高估新购置税优惠政策的刺激作用的原因有三个：其一，与2009年中国汽车市场的发展阶段比，目前的中国车市已经步入缓增长的“新常态”；其二，与2009年前后中国经济形势相比，当前的中国宏观经济面临的压力更大，普通消费者感受到的经济下行压力更明显。
但从目前车市超预期的反弹表现来看，之所以出现与《不应高估新购置税优惠政策的刺激作用》一文观点有出入的情况，核心原因就在于国家出台新一轮购置税优惠政策之下，中国车市的低迷表现是不少消费需求被抑制的表现。而新政的出台，这部分的抑制消费得以获得释放。因此，目前车市超预期的反弹表现仍然可以看作是新政对于前期被抑制消费的释放，而从中长期来看，中国车市仍然维持缓增长的“新常态”，特别是在宏观经济形势面临压力的情况之下。
从短期来看，伴随着四季度至明年春节的来临，在购置税优惠政策和春节等利好因素的刺激下，国内汽车市场应当还会有持续反弹势增长的预期。但从中长期来看，中国汽车市场还是应该积极应对车市“新常态”。
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