朱福寿被调查，使得东风汽车再次陷入汽车行业的舆论漩涡。
11月2日，据中纪委网站消息，东风汽车公司党委副书记、董事、总经理朱福寿涉嫌严重违纪，目前正接受组织调查。这是继一汽集团董事长徐建一落马之后的又一名车企大佬出事。
据内部人士透露，朱福寿被调查或与大额投资有关，许多相关业务都涉及到其亲属或老乡的投资或参与项目。对此，东风汽车公司党委工作部对外宣传处副处长周密回复《财经国家周刊》称“不清楚”，并表示其他方面的内容以中纪委和东风汽车官方发布的内容为准。
从2014年下半年开始，东风汽车已经有多名中高层领导被查或是被移交司法机关，反腐形势严峻。与此同时，东风汽车在合资、自主两个领域都表现不佳，可谓是内忧外患，外界关注的焦点是，这一中国汽车业大佬会否就此“沦陷”？
深陷反腐漩涡
早在朱福寿正式落马前，就已经有了中纪委正在调查朱福寿的各种传言。因为2014年12月19日，东风汽车公司总经理助理、东风汽车有限公司副总裁、党委常委任勇涉嫌严重违纪违法，目前正接受组织调查。而任勇正是朱福寿的得力助手，主管销售、品牌等重要事务。
任勇生于1963年12月，40岁时上任东风日产副总经理，恰好遇到中国汽车快速增长的黄金时期，东风日产仅用了五年的时间，就实现了产销100万辆规模，年销售超过30万辆，成为中国增长最快的汽车企业之一。
2014年11月，中央第十三巡视组进驻东风汽车公司开展专项巡视工作。中央巡视组主要受理反映东风汽车公司领导班子成员、下一级领导班子成员和重要岗位领导干部问题的来信来电来访，重点是关于党风廉政建设、执行中央八项规定精神、执行政治纪律和选拔任用干部方面的举报和反映。
2014年12月21日，东风汽车公司召开警示教育大会，通报了查处的27起违反中央八项规定精神的典型问题。东风汽车公司党委决定给予34人党政纪处分。其中，3名下属单位负责人被撤销党内职务，行政降职(降级)。
2014年12月25日，东风汽车公司原党委副书记、工会主席，原东风朝阳柴油机有限责任公司董事长范仲，涉嫌严重违纪违法，接受调查。
今年以来，东风的更多问题被披露出来，截至3月31日，公司给予党纪政纪处分62人，组织处理260人，约谈494人。今年2月3日，中央第十三巡视组向东风公司反馈了巡视情况。巡视组组长朱宝成指出，东风公司部分领导干部的亲属违规经商办企业、与东风公司存在关联交易，“靠山吃山”问题突出；顶风违纪问题突出；选人用人中“带病提拔”影响恶劣等一系列问题。
合资车表现不佳
不止是内部管理的混乱，让东风汽车头疼的还有各个产品谱系的销量困境。
与一汽集团一样，作为中国四大汽车集团之一，无论是合资还是自主，东风汽车都被寄予了厚望。
迄今为止，东风汽车集团拥有中国汽车行业迄今为止规模最大、合作层次最深、领域最广的合资项目。东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风本田、东风悦达起亚，到东风英菲尼迪、东风雷诺等豪华品牌，以及商用车东风沃尔沃，各大合资企业发展势头参差不齐。
在东风汽车工作31年的朱福寿，最后一秀给了东风悦达起亚K5上市发布会。今年前9个月，东风悦达起亚完成了40.1万辆汽车销量，只完成年度目标的53%，同比下降12.7%。2015年，随着整体车市下滑，东风悦达起亚出现了销量“跳崖”。朱福寿自曝家丑并坦承：除了有市场整体下滑、日系销量反弹等外部因素，也有与经销商合作不畅、产品布局不力的内部因素。
在产品结构的布局上，东风悦达起亚相对齐全，但是轿车布局太密，而轿车市场又处在零增长的态势之下。目前中国车市，SUV、MPV占到了整个市场31%的容量，而东风悦达起亚只占23%，这样一个比例可以看出，东风悦达起亚产品调整的步伐没有跟上。除产品结构之外，产品更新速度亦在很大程度上制约着东风悦达起亚的销量。
“有针对性地推出符合市场、政策的产品，这是东风悦达起亚再次腾飞的关键。”就在朱福寿为东风悦达起亚开出药方还没发挥效应时，他的“落马”无疑使得东风悦达起亚在短时间内难以重振。
作为东风集团柱石之一的东风日产，其与北京现代之间关于销量排行榜第四位的位置争夺得战火弥漫，去年落败于北京现代，尽管今年东风日产在合资谱系中增长率相对较高，其中轩逸、天籁等主流轿车保持持续增长的态势，然而东风日产前任副总经理任勇的落马，对东风日产的影响也不小。
原计划今年开始建造第3家工厂的东风本田，不仅“神车”CR-V走下神坛，也延后到2017年动工。今年前三季度，其终端销量仅为27.5万辆，要完成今年50万辆的既定销量目标，这意味着东风本田2013年提出的“三年计划”落空。
此外，东风标致、东风雪铁龙也没能逃得过中国车市转冷的困境，销量整体不尽人意；东风雷诺以及商用车东风沃尔沃还未壮大，前途未卜。
自主发展滞后
8年前，中国汽车自主品牌纷纷开始发力，一汽轿车、上汽乘用车、长安乘用车等自主品牌产品切入市场，奇瑞、吉利、比亚迪、长城等厂家业已找到各自的市场位置。
正是在这一时期，2007年，东风自主乘用车品牌——东风风神品牌乘用车面市。欲进军自主乘用车市场东风，显然是晚到者。作为市场的后来者，东风乘用车面临着比先入市者更多的挑战与压力。
一直以来，东风对于自主板块业务的发展都是颇为看重，即便是自主品牌遭遇连降下滑的境遇，朱福寿在公开场合则表述为“汽车人的追求使命”。在他看来，尽管有压力，存在挑战，但从长期看，从汽车人追求的使命来看，从国家对于自主品牌这种消费的环境和国民对自主乘用车观念的转变看，也不用太悲观，还是很有希望的。
2011年12月，东风发布了其自主品牌中期事业计划，计划日期为2012年-2016年，这一计划被命名为“乾”D300。“乾”D300计划的总体目标是，到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中东风品牌商用车销量达到100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。东风希望其商用车能做到国内第一、世界前三；东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。
目前，东风乘用车旗下有风神、风度和风行三大品牌。经过几年的发展，截止到2014年，东风自主品牌销量取得了127万辆的成绩，距离东风大自主战略目标还相对有些距离。相比一线自主品牌，东风自主旗下各品牌仍然存在着不少差距。
作为东风总体自主品牌战略的重中之重，风神的发展在整个自主品牌战略里有重要的作用。今年前三季度，风神销量为72618辆，同比增长了45.3%。这主要得益于SUV车型的良好表现，AX7上市以来，单月销量突破8000辆，累计销量48714辆，占据风神总销量的六成以上；而轿车业务方面，累计销量却出现同比下滑的局面，风神A30的销量，月均在1500辆左右，处于不温不火的状态。
除了风神，东风其他自主品牌都过于倚重SUV。2015年1-9月，风行累计销售176648辆，其中景逸SUV销售了58787辆，MPV菱智78277辆，而老牌轿车景逸S50销量不足八千辆。风度首款车型便是SUV车型MX6，属于老奇骏的复活产品。
东风集团旗下资源甚多，这本应该是东风自主品牌乘用车的优势所在，但定位区分不显，产品线存在着重叠的局面，一直成为东风自主品牌战略的掣肘。如果规划不到位，各个产品谱系的“窝里斗”的局面在所难免。
2016年作为东风总体自主品牌规划的收官之年，作为主推此战略的负责人朱福寿“落马”，东风将如何破局？这对接任者无疑是一个重大挑战。
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