上汽一直人红新闻多，最近更是连出两条关于新能源的大新闻占尽头条。
一个是上汽准备花200亿，打造中国的特斯拉(当然，还包括相关配套)；另一个新闻是，上汽将在全国建5万个充电桩。这两条新闻一出，在下的第一感觉是，上汽真不愧是中国第一大车企，要么不出手，一出手必然是大手笔，几百亿什么的不在话下，土豪力爆棚了。
不过，虽说有钱就是任性，但是钱还是花在刀刃上比较好，不然就算上汽自己花着不心疼，我等平民也看着也肉疼啊。比如，与其花200亿打造中国特斯拉，还真不如再加大一些建设充电桩的力度。
没错，特斯拉的确看着很美好，但中国十三亿人口又有几个人买得起呢？归根到底还是富人的玩物，想靠用钱砸出一个“中国特斯拉”来推进中国新能源的产业化，基本上没啥实际意义。目前我国新能源最大的推广障碍还是基础设施建设。充电桩严重不足，从而导致新能源汽车续航里程问题难以解决，这才是核心问题。
所以，上汽自己建充电桩，算得上是一步好棋。
一方面是主动出击，补上整个行业的短板，急政府与行业之所急。上汽这态度摆的实在太端正了，本来应该政府去主导的事情，现在一个企业来身先士卒了，可谓是“政治正确”，怎么着也能评个先进，为自己争取到大把的政治分。
更为重要的则是能“占山为王”，现在大规模建充电桩，会使上汽以后在“标准之争”中占据先机。试想一下，大量既有的充电设施都是来自上汽制造，必然也都将采用上汽的充电标准。那些后来者，面对大量的既有充电设施，也只能遵循既有的充电标准(上汽标准)。如果“占山为王”成功，那么上汽就能拿到充电设施的“标准霸权”，在今后的新能源汽车竞争中占据战略性优势，前途不可限量啊。
至于“中国特斯拉”？最多能拉出来作为标杆作作秀，想在市场上大量销售基本是不太可能。当然，我们也不可否认，打造出“中国特斯拉”对上汽来说或许会有“政治加分”，但是市场加分、行业地位加分、战略优势加分？对不起，这些通通都没有。
所以，上汽与其狠砸上百亿打造“中国特斯拉”，还真不如把这些钱也放到根本问题上，把建设充电桩的力度再加大。我相信，上汽如果再多建5万个、10万个充电桩，会比多一个特斯拉有意义得多。
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