持续火爆的SUV中国市场令Jeep国产化再次启动。市场对咆哮引擎的兴趣程度或是Jeep重返中国最大路障。
由广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(下称广菲克)制造的第一款国产SUV——Jeep自由光，于10月19日在长沙工厂正式下线，并由全新成立的广汽菲克汽车销售公司负责销售，接受预订。实现国产化后的Jeep自由光，将以独一无二全球SUV领导品牌的专业优势，杀入20万~30万元的SUV最大量能区间。
早在7月16日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司正式启动运营。这意味着广菲克将负责Jeep、克莱斯勒以及菲亚特三个品牌在华的市场营销和售后服务等工作，为国产Jeep的销售铺平了道路。
“Jeep品牌愿景是在中国获得应有的市场地位。Jeep是最早在中国生产汽车的西方汽车厂商之一。”Jeep全球总裁迈克·曼利(MikeManly)表示。广菲克希望把Jeep品牌在华产品线拓展到从小型SUV到全尺寸SUV各个主要细分市场。
随着广菲克销售公司的启动，Jeep国产车与消费者的见面的时间也进入了倒计时。据Jeep透露，首款国产Jeep车型自由光将于2015年10月底或11月初推出，国产自由侠与另一款代号511的7座SUV车型也将于2016年推出。
这已是Jeep第二次进入中国市场。1984年1月，中美合资经营的北京吉普汽车有限公司正式挂牌营业。国产Jeep也承载着中国汽车对外合资合作的诸多期待，但Jeep的表现多少让人有所失望。
如今，Jeep卷土重来，能获得市场认可吗？
产品能否适销对路？
Jeep上一次败走中国，与其缺乏合作诚意和对中国市场不尊重的态度不无关系。
Jeep在华生产30多年间，仅引进过两款全新车型。先是一款切诺基卖了几十年都不停产，后是大切诺基自恃过高，定位和价格脱离了当时的市场需求，且合资企业股东戴姆勒和克莱斯勒分家，北京吉普后来更名为北京奔驰。Jeep的第一次国产之旅也以失败告终。
30年后的中国，车市繁华令全球跨国车企趋之若鹜，竞争也日趋惨烈。如果Jeep想重拾中国市场，意味着将面临着比31年前更多的新挑战。
虽然这几年Jeep品牌一直在努力与奥迪、奔驰、宝马三巨头对标，甚至不愿与沃尔沃为伍，但是实际效果并不算十分理想。Jeep重新入华，选择率先国产自由光，主要源于中型SUV市场竞争对手较少，同时产品利润空间更大。但是，Jeep自由光将使用自主投产的2.4L发动机，搭载9速自动变速箱，国产后将面临着奥迪Q5、沃尔沃XC60等对位竞争。
在车型定位方面，迈克·曼利曾表示，今后2年间3个Jeep车型将在中国国产化，其中一款7座SUV专为中国市场度身定制。
但国内汽车市场并不缺乏7座SUV。除老牌劲旅丰田汉兰达外，福特、现代也已在华国产7座SUV车型，本田也计划在华国产两款7座SUV。若消息属实，Jeep的7座SUV定位可能未必与上述车型重合，但对标竞争在所难免。
纵观Jeep产品架构体系，其品牌优势一直坚持传统硬派越野SUV，其产品以越野性能出众而著称。而当今SUV热潮的主流是城市SUV，消费者更看重的是其公路性能、舒适性、油耗、实用性等方面，但以上几点恰恰是Jeep的短板。在油耗和实用性方面，Jeep明显比不上CRV、RAV4等日系对手；在公路性能、舒适性、装备的丰富性等方面，Jeep比起昂科威、翼虎等欧美系竞争对手明显略逊一筹。
这无形中增加了Jeep重回中国市场的难度。
高油耗门槛
随着中国政府不断强化节能减排，Jeep还将面临着中国燃油经济性的挑战。
由于Jeep在广汽和菲亚特合资的框架下国产，在申请资质方面省去不少麻烦，也避开了像捷豹路虎那样一入华就要规划新能源产品。不过，摆在Jeep面前的一个重要难题是，随着中国的燃油经济性标准日趋严格，作为一个以大排量、高油耗 SUV为主的品牌，它能否适应标准要求？
事实上，国家早就出台了一系列相关政策抑制高油耗汽车的消费。从2006年4月的大排量进口车消费税上调到2006年12月29日公布的《车船税暂行条例》，对抑制大排量汽车消费态度非常明确。
《中华人民共和国车船税法》更是对大排量车亮出“黄牌”，对2.5升以上乘用车税额幅度有较大提高。乘用车车船税按照排气量划分为7个档次，乘用车车船税年基准税额从1.0升以下的60元至360元，到4.0升以上的3600元至5400元，最大差距将达到90倍。这意味着，排气量越大，销售价格越高。
2012年7月，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中明确提出燃料经济性要显著改善，即到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。
为了推动此目标的落实，2014年10月，工信部、国家发改委、商务部、海关总署和质检总局，发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，明确对不达标企业，将采取公开通报、限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报、限制扩大产能投资以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施，并提出投资管理要加强燃料消耗量审核，企业应主动采取整改措施等要求。
2015年6月，工信部、国家发改委、商务部、海关总署和质检总局对2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量情况进行了公告。公告显示，克莱斯勒(中国)汽车销售公司(下称克莱斯勒)2014年平均燃料销售量实际值为9.43升/百公里，不达标。原因是克莱斯勒在华销售主要依赖Jeep车型。2014年克莱斯勒在中国销量突破12万辆，其中Jeep品牌在华销量达到8.8万辆。
在短期内，要想让克莱斯勒的平均燃料消耗量从2014年9.43升的实际油耗下降到2015年的6.9升/百公里的范围之内，难度非常大。
渠道体系仍待理顺
对于在中国市场上“起了大早，却赶了晚集”的Jeep而言，国产后的产品销售体系建设尤为关键。
按照公司的整体规划，新组建的合资销售公司将统筹进口和国产产品的销售业务。Jeep、克莱斯勒、道奇以及菲亚特品牌所有国产和进口车型都将由新销售公司统筹。未来广菲克的国产化重点也主要放到了Jeep品牌，广菲克将采用统一的经销商网络，并从现有的广汽菲亚特及克莱斯勒中国的经销商中择优录取，预计到2015年底，Jeep在中国市场的经销商将扩充到300家以上。
不过，Jeep国产后，并非高枕无忧。由于Jeep的产品线并不丰富，如果未来，Jeep在国产后，进口车仍在继续销售，那么进口车与国产车的销售并行，将大大增加管理变数。
另外，在销售公司整合的过程中，广汽集团、菲亚特和克莱斯勒人员关系错综复杂，岗位调配和管理结构仍显得混乱，来自广汽集团、原广汽菲亚特合资公司、菲亚特和克莱斯勒亚太区的相关员工，在人事任命、岗位调配和权责梳理上，这对新任者来说，是首要理顺的难题。
虽然新成立的广菲克销售公司里，中外双方的内耗可能会比较小，但原有广汽菲亚特团队和克莱斯勒中国团队如何融合却也绝非易事。
根据规划，郑杰将担任广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总经理，用意颇深。在2009年全球金融危机冲击下，克莱斯勒尽管经历了破产保护与重组转型，郑杰带领克莱斯勒在中国掀起了全线进口品牌的强势回归，并开启了将Jeep从低谷重塑为SUV领导性品牌。
不过，2015年中国车市陡然失速，在中国车市由高增长转向低增长的过程中，作为一个新成立的公司，广菲克如何统筹好旗下的几个品牌，并实现较好增长的业绩，对郑杰团队来说，将是一个难题。
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