今年对汽车市场而言，真该被称作“召回年”：大众“排放门”事件一波未平，福特翼虎召回一波又起，按下葫芦起来瓢，丰田召回又被据海外媒体引爆。
据海外媒体消息，丰田宣布将在全球范围内召回共650万辆汽车，车型涉及丰田2005年-2010年制造的11款车型。
全球范围有多大呢？按照丰田方面的看法，这个“全球范围”包括了北美、日本和欧洲市场，也包括了澳洲和东南亚市场，是否包括中国市场呢？丰田并未提及，但从丰田方面召回问题车辆各地区分配来看：总共召回的650万辆车中，北美地区270万辆、日本市场120万辆、欧洲市场60万辆，这些加起来450万辆，还有200万辆“下落不明”，按照澳洲和东南亚市场容量看，显然不可能消化这200万辆“问题车”，那么问题就来了——这些车到底卖到哪里去了？！
我们不妨再看一下本次召回涉及的车型：这其中包括2007年款-2009年款凯美瑞(含凯美瑞混动版)、2009年款-2011年款卡罗拉、2008年款-2011年款汉兰达(含汉兰达混动)、2006年款-2011年款RAV4、2006年款-2010年款YARiS、2009年款-2011年款Matrix、2009年款-2011年款的红杉以及部分坦途皮卡——这里面眼熟的占了大多数吧？其中凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、RAV4乃至YARiS，不正是丰田这几年在华市场赚得盆满钵赢的当红产品么？为了方便丰田记忆，我们不妨用以下文字作个提醒：“它虽然挂着丰田的LOGO，却是一辆主打美国和中国市场的车型；它从2007年进口国内销售开始，便受到了强烈的关注；它于2009年国产化后便凭借精准的定位，让其一直处于供不应求的状态。没错，它就是汉兰达。一款既叫好又叫座的7座SUV”，这段文字摘自国内某著名汽车垂直网站的文章，请注意“主打美国市场，2007年进口国内”，范围、时间，嗯哼？
企业主动召回缺陷产品，尤其是对各国家和地区市场一视同仁年的召回，足以显示企业的负责态度，这是值得肯定的；在某国家或地区大规模召回问题产品时，对未销售问题产品的地区或国家作明确的说明，也会得到大家的理解，但如果揣着明白装糊涂，这就值得深究，比如本次丰田召回，从车型到销售时间，决不可能和中国市场无关，而那些至今未明的数以百万辆计的问题车到底在哪里，丰田也应尽快给出一个说法。丰田在中国市场曾有过让人齿冷的先例(有兴趣的可以搜一下“刹车门事件”后丰田章男先生在中国的发言和其后丰田镇对此事件的所作所为)，就更值得警惕其再次“装糊涂”。
“惯犯”是必须警惕的。
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