前天，参加东风悦达起亚旗舰轿车全新K5上市会的小伙伴们都被震惊了。
因为东风汽车公司总经理朱福寿上台讲话时，居然深刻反思了东风悦达起亚所面临的诸多困难。
“我今天来到这里，更多的是倾听和反思东风悦达起亚的过去、现在和未来，是为东风悦达起亚站台、打气的。”朱福寿坦言，今年1~9月，东风悦达起亚完成了40.1万辆汽车销售，完成了目标的53%，同比下降12.7%。
“我个人认为，三大因素导致了东风悦达起亚销量的下滑：第一，今年是中国加入WTO以来，汽车行业第一次出现连续3个月销量的下滑，这对于任何企业来说，都有很大的影响，德系、美系也不例外；第二，今年日系企业快速增长，2012年钓鱼岛事件后，日系企业的市场占有率从22%下降到最低时候的9%，总体保持在15%左右。但今年来，日系企业新品投放速度加快，已经投放了10几款新车型；第三，今年中国品牌借着SUV和MPV市场的“东风”快速发展，自主品牌的增速首次超过了合资品牌。上压下挤，东风悦达起亚遭受了前所未有的挑战。”
朱福寿认为，除了这些外在因素的影响，事实上，东风悦达起亚本身也存在一定的问题：首先，在过去的几年里，东风悦达起亚快速发展，一举冲到前八的位置，可以说是一匹“黑马”。然而，任何企业的发展都是波浪式、螺旋式发展的。过去几年的快速发展，让企业过于乐观，因此调整的步伐也比较慢，因此，现在的困难是有规律性的，是感冒，是小病，对于企业长远的发展来看，是好事。
其次，从产品结构来看，东风悦达起亚的产品布局相对较全，但是，轿车布局太密，而轿车又处在不增长的领域，中国车市主要是SUV和MPV在增长，二者的销量占整个市场的31%，而东风悦达这两个板块只占在自身销量的27%，产品结构调整不够及时。
第三，在市场困难的时候，更要调整商务政策和库存指数，与经销商唇齿相依，构建供应商、主机厂、经销商的和谐关系，把商务政策和经销商发展上升到顶层设计的高度，把主要的精力和资源放到市场上去和对手竞争。
很显然，作为中方股东的代表，朱福寿把东风悦达起亚的问题看得很清楚，也很到位。
此前有媒体报道，60多位东风悦达起亚车主因为经销商将购车款挪用，导致没有车辆出厂合格证，从而让车主不能按时上牌的窘况。这件荒诞的事情发生在东风悦达起亚广东最大的经销商——合力。而合力集团资金链断裂问题，已然是板上钉钉的事。合力的问题车企并非不知道，但商务政策使然，只要经销商能拿车，也不管其后面的隐患，睁一只眼闭一只眼任其发展，导致迷途不归。
东风悦达起亚更深层次的顽疾是股比所造成的不可调和之痛，即起亚、东风、悦达三方之间50：25：25的持股比例。
韩方的50%是一个整体，而中方两个平行股东在实际运营中一直都有些掣肘。不过，韩方的一股独大，也为东风悦达起亚容易脱离中国市场埋下了阴影。
对中国市场的变化，韩方显然没有中方来得敏感，但出于股权大小，中方又不得不听命于韩方。而这些矛盾在销量高歌猛进时尚且可以粉饰，但当销量不景气时，自然也就集中大爆发了，于是乎苏南永离任。但一个最善于平衡三方利益的功勋老帅离任后，东风悦达起亚的未来变得更难捉摸。
不过，笔者认为，上市的新K5难以担当拯救东风悦达起亚的重任。
虽然新K5拥有更加流线型的外观设计、全新动力总成主打1.6T发动机、人性化的科技配置，以及15.98万~23.98万元的价格，但这毕竟不是如今车市的热点板块，所以想靠此款车型来激励经销商和刺激销量显然不可能。
当然，东风悦达起亚并非没有翻身的机会。据东风悦达起亚总经理金坚介绍，在今后3年里，东风悦达起亚将推出18款新车，其中包括多款新能源车型。
也许要等更多SUV车型到位后，东风悦达起亚才可能重拉一根上扬的曲线。
这一切的前提是，三方和睦，渠道理顺，经销商恢复信心。
东风悦达起亚能够做到么？让我们拭目以待之。
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