这两天，世界媒体包括中国媒体在内，对于大众汽车在美国涉嫌然后排放欺诈之事都津津乐道，特别是对于可能高达180亿美元的罚款，更是啧啧啧啧，心态非常复杂。
我自己对于这个案件本身就很好奇。一辆车装了“失效装置”(defeat device)软件，竟然能识别出汽车是否在接受美国政府的尾气排放检测。如果发现汽车在接受检测，就会启动汽车的全部排放控制系统，使汽车的尾气排放达标，日常使用时，则不会启动，由此，排放的氮氧化物就要高出法定标准40倍。
现在东窗事发，我不想说风凉话，特列出几点疑惑，和大家一起讨论。
首先，大众汽车集团的柴油机技术不是挺先进的吗，难道还需要用欺诈软件蒙混过关？此次事件是因为技术能力不够导致还是因为成本原因？我猜测，最大可能的原因大概是降排放技术的成本很高。这些年来，虽然大众搞平台战略然后又是模块化战略，但是成本一直没有降下来。大众50多万人，丰田30多万人，营业额差不多，利润率差了几个点。整体看，利润情况比丰田汽车差得很远。
其二，德国人不是方脑袋吗，但为什么大众汽车这次能够如此圆滑，想出处这么有创意且高科技的围魏救赵欺诈方案？
大众和奥迪在美国卖出的48.2万辆柴油汽车涉嫌利用安装非法排放控制软件。我不知道这套装置是否能够装在汽油机上，也不知道是否也已经引进到中国国内，总而言之，不知道其辐射面究竟有多广，但我想要是在国内，恐怕是没有人能够查得出来，还有估计也是受其他厂家欢迎的。
业内人士都知道，国内卡车企业在排放标准从国三升级到国四的时候，有些企业就采用暗度陈仓的EGR(废气再循环系统)技术，而不愿意采用SCR(选择性催化还原技术)技术路线。原因是前者技术简单，而且成本低，后者相对复杂，还要使用车用尿素，成本要高。
这种简单和复杂不仅仅是针对车企，同样也是针对消费者而言。很多轻卡车主，主动封死EGR后处理装置，这样废气就可以不经处理直接排出。而对于SCR系统来说，也可以堵住尿素箱的喷嘴，但是这种方法很容易被检测出来。所以，很多卡车厂家振振有词地表示，他们采用EGR，是因为车主喜欢。至于环境问题，不在他们的考虑之列。
前几年，我在苗部长的办公室听他谈过劝告某卡车企业放弃EGR采用SCR的一个故事。他说，如果坚持EGR，未来升级到国五时，问题会更多。我暗想，有多少中国企业，明天的事情今天想，更不要说后天了。明天自有明天的对策，中国人的脑袋可不是方的，更何况，执法不严是我们的特色。
这一次让我大跌眼镜的是，德国大众竟然也玩这一手，同我们中国卡车车主一样，平时关闭EGR，测时再打开。我想，大众和奥迪的这些装了侦查软件的柴油车，依靠自身的能力是能够达标的，但可能这会影响性能，比如马力和扭矩要受损，而这是美国消费者不乐意感受到的。
美国人对违法手从不软。
2012年9月，就是这次给大众发出严正声明的美国环境保护署(EPA)对北美商用车及发动机制造商纳威司达(Navistar)的重型柴油发动机产品达不到EPA 2010排放标准(相当于欧六)一事开出最终罚单，并要求其此后生产的重型柴油发动机产品必须使用SCR技术。
这一次，按照美国联邦法律，EPA可对每辆车征收最多37500美元的罚款，这就意味着大众和奥迪将会面临超过180亿美元的罚款。EPA和司法部还称大众可能还会面临刑事指控。
倘若真的如此，那是多么沉重的代价。而且这还只是表象，更深入的影响是大众在美国又将进入常常的黑暗期。
所以，我的第三个大大的疑惑是，作为一家全球第二大汽车集团正在向第一大汽车集团迈进的大众汽车，为什么时至今日还会犯这种低级错误？
1980年代中期，奥迪因为质量问题，在短短的3年内，在美国市场的年销量从颠峰时的8万台跌到2万台，此后8年中苦苦挣扎，年销量始终在2万台左右徘徊，最后在1996年突破了2万台的底线后，又花了整整5年的功夫，才将销量恢复到跌落前的水平。
就整个大众汽车集团而言，到今天在美国都远远没有成功。或许是太想取得突破的缘故，所以希望能够在技术上，至少在表面指标上能够进行单点突破，于是才有了这样的造假。
一则报道说，在2008洛杉矶国际车展上，大众汽车2009款捷达TDI车型，一举击败了两款混合动力轿车、一款柴油轿跑车和一款低油耗微型车，最终获得了《绿色汽车杂志》授予的“2009 年度绿色汽车”称号。这是柴油车型首次荣获年度绿色汽车的称号。
当时，这是多么大的荣耀。但是现在，这款大众捷达车连同其他甲壳虫、高尔夫、帕萨特和奥迪A3都属于有污点的车，在被召回之列。我在想，此时的影响一定不会那么轻而易举地过去，必将影响大众汽车在美国今后若干年的发展。那么，这个若干年有多长时间？
这也提醒了我们中国车企，美国市场是表面容易进，但一旦打铁不能自身硬，恐怕就会输得个底儿光。那个市场，质量不行，你不能进；欺骗的时期，更不能干，否则可能有牢狱之灾。
在这个意义上，我也理解为什么中国很多车企是去老少边穷地区国际化，也明白为什么大家都纷纷把欧洲作为进入西方的第一站，而不是美国。中国车企的美国梦，可不好做。
那么，还是这个问题，大众汽车为什么好了伤疤忘了疼？我的直觉是，恐怕是跟其这几年过于成功的开疆辟土有关系。成功容易让人傲慢，不知道此事是否会影响现任CEO文德恩未来三年的任期。
总之，对于大众在美国摊上大事这件事，中国人包括中国车企不应该抱着看笑话的态度来作壁上观，而应该反躬自省，并对自己的当下和未来作一个清晰的判断。强者并不恒强，弱者并不恒弱，惟有脚踏实地，未来才会到来。
现在，我想问大家，您要是大众领导人，如何处理眼下的事情？
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