近日，工信部在其官方网站发布公告，根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》(工信部产业〔2012〕349号)的规定，宣布48家车企在2015年10月31日之前依然无法通过相关考核，将被暂停汽车产品的生产资质，退出汽车行业。这些被亮红牌的企业也将成为我国首批退出汽车行业的车企。看到此通知，不禁为工信部淘汰劣质车企的行为叫好。
僵而不死，僵尸企业是中国汽车企业发展的“毒瘤”
对于大多数消费者而言，其所熟知的中国汽车品牌不过十几家。但实际上，根据工信部有关部门的统计，中国目前各类大大小小的汽车生产企业多达1300家。在这些车企之中，有一大半企业是被业内称为“僵尸企业”的劣质淘汰企业，之所以称之为“僵尸企业”，是因为他们的产销量为0或者很少，没有一点生机，但却常年存在。以这次公布的车企名单为例，吉林通田汽车、石家庄中博汽车、高碑店市中客华北汽车，其产品早已在市场上难寻踪迹，众多消费者乃至行业内人士都是寡闻。
然而，这些早该被市场规律淘汰的企业却如同百足之虫，死而不僵，其根源在于他们有汽车生产资质，这个资质就成为其存活的“壳资源”，虽然自己没法利用起来，但却可以拿出来卖，以各种各样的方式进行利益寻租，甚至滋生腐败的空间。而此次，工信部的红牌预警，恰恰就是打掉局部垄断，让所谓的“壳资源”变得一文不值，消除中国汽车产业发展的“毒瘤”。
淘汰劣质企业， 符合中国汽车产业规范化治理的方向
伴随着中国汽车产业的发展，客观要求行业管理部门与时俱进，优化中国汽车产业管理体系，为中国品牌做大做强创造良好的生存空间。而纵观我国汽车产业管理体制，虽然几十年来持续完善，为推动汽车业的发展做出了重大贡献，但一些困扰汽车产业发展的老问题一直存在。特别是在汽车生产准入方面，很长一段时间以来依然延续投资、控制、准入的老思路。与美国汽车业实行的是“自我认证”，即汽车制造商按照联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证相比，中国的汽车生产资质管理仍然保留着过多计划经济的思维。在中国汽车产业进入微增长急需创新升级的格局背景下，正如近日工信部、发改委等部门在中国汽车产业发展泰达国际论坛上发言所表态的，要为汽车强国创造一个规范治理，鼓励创新，优胜劣汰的环境。
优胜劣汰，需要加大鼓励创新型企业的准入
如果说向此次工信部向48家车企亮红灯开了一个好头的话，在淘汰劣势企业的基础之上，则还需要趁势而起，鼓励一大批创新企业进来。在当前以低碳化、新能源、智能化的产业化浪潮推动之下，目前在中国，以乐视、阿里、腾讯为代表的诸多互联网公司投身造车，“互联网＋”正成为中国汽车业转型升级的新动力。虽然不可否认其中有一些迎合资本市场的噱头，但总体而言，这是中国汽车产业迎来的一批新鲜的创新血液。如果说，我们要积极为那些不合格车企亮红牌的话，必须同时大力为这些创新型企业亮绿牌，鼓励它们先行先试，和传统汽车企业一起，为中国汽车产业转型升级做出贡献。
我们也更期待为更多的新鲜血液大开绿灯
问渠哪得清如水，为有源头活水来。对于转型升级中的中国汽车产业而言，我认为，工信部此次为48家车企亮红牌的行为实在是一件大快人心的事情，而我们也更期待为更多的新鲜血液大开绿灯。
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