2015年9月14日星期一，跟随奔驰参加法兰克福车展，奔驰方面利用在车展前夕，安排试驾了新款奔驰G，我挑选了一台AMG G63 EDITION 463特别版；通过产品单页可以到，AMG G63 EDITION 463特别版搭载的是5.5T V8双涡轮增压发动机，最大功率420kW(571PS)，峰值扭矩760Nm，0-100km/h加速时间为5.4S，自重2700 kg，这么多的数字集中在一辆车上，开出去无论是公路还是越野都是很让人爽的一件事。
整个试驾过程有城市道路、乡间道路、高速公路、越野赛道。德国法兰克福周边乡间道路限速30、40、50、60、80公里不等；高速公路限速80、100、120、130以及不限速等；在德国开车，看导航开就可以，导航上的信息丰富，特别是看公路限速这一块最有效，当驾车驶过限速牌，导航左下角就显示限速数字。
此前我没有开过奔驰G，也谈不上对越野有多了解，也没有对这款车作功课，我本身也不是试驾编辑，没有先入为主的看法，下面谈谈自己对这台AMG G63 EDITION 463特别版的直观感受。
一早从工作人员手里拿到钥匙，打着车，发动机启动的轰鸣声，会让你印象深刻，加上硬朗的外观，暗示你这是一台与众不同，有个性的车；刚上车的时候先适应了一会，看看中控上按钮用处，如果以前开过奔驰，很容易入手，调整了座椅，座椅没有以前那么硬，坐上去很舒服，100多公里的路程，没有疲劳的感觉。
给了油门出停车位的时候，感觉方向盘太沉了，之前没有作功课，后来问奔驰G的产品经理才知道是液压转向，这个也是奔驰G的特性之一，虽然起步时候，方向盘非常沉，但是在高速公路上，方向转向感觉很踏实也很准确。
驾车穿过市区时，这台奔驰G设定的是高速模式，悬挂选择的是舒适模式，在城里开车，车速比较慢，两个功能非常实用，一个是停车时候多踩一脚刹车，“hold”模式唤起，等红灯时候不用再踩刹车，起步时候，再踩一脚刹车，或者直接踩油门直接解除；另外一个就是自动停启功能，等待红灯时候发动机自动关闭，轻踏油门，发动机轰一声唤起，没有延迟，就在城市里驾驶，除了起步的时候方向盘沉，与开轿车没有多大区别。
出了法兰克福，上了高速，分别走了3号、60号、66号等高速，整个试驾过程8:30出发，10:40到达越野试驾场地，直线距离35公里，奔驰为我们设定了多组路况的导航线路，足足跑了100多公里，中间还在山区村里绕迷路了。
在高速上开奔驰G最为过瘾的就是提速时候听到连绵不断的声浪，路感、声浪都可以通过油门细微感觉到；我开的这个台AMG G63，跑上高速，在不限速路段，深踏油门，感觉有无穷无尽的动力，提速非常快，跑到200多，没有丝毫的恐惧敢。AMG G63的油门任何时候踩下去，立刻就能感觉出车在加速，油门没有迟延，这是与其他车不同之处。不好的地方，车速超过160时，风噪非常大，咨询过AMG G63的产品经理，他提到，他们已经尽可能在减少风噪，比如更换密闭性更好的车门密封条。买AMG G63的，也不是经常跑高速，估计车主能忍。
我们一路没有停开到了吕赛尔斯海姆，越野场地在等我们。一进入越野赛道的停车场，首先看到的是一辆天蓝色1988年奔驰300GD““Otto”。通过奔驰G产品经理了解到，车主的主人Gunther Holtorf驾驶这辆车在1989-2014年近26年，穿越215个国家，近90万公里，全程这台奔驰G级都是用的是原厂发动机，它很少出现状况，最终这辆车将被收藏至梅赛德斯奔驰博物馆中。
体验奔驰G的越野是在场地中进行的，由专职的越野教练上车给予指导。开着奔驰G还是很简单的，针对不同路况记得开关三把锁与手动M1、M2、D1配合即可；详细内容可以看视频。
活动间隙，有机会接触到奔驰G项目主管，聊了聊最新小改款的奔驰G，此次小改款推出的G500车型搭配4.0LV8 双涡轮发动机，最大输出功率310千瓦，最大扭矩610牛米，这也是奔驰G首次搭载4.0L汽油发动机，在谈到未来是否会推出排量更小的发动机，奔驰G项目主管并没有否认。其他方面的改进包括悬挂的改进，ESP改进，牵引力增加，刹车距离减少；有舒适驾驶、运动驾驶两种模式等。在谈到奔驰G的发动机与变速箱，在低速、高速、越野三种路况下怎样匹配才能做到平衡的，奔驰G这款产品，如果从产品角度考虑：先匹配以越野为主，再调公路，先考虑功率输出，声浪，最后考虑油耗。
在销量方面奔驰G去年销量为1.35万辆，到今年8月20%增长；2014年中国销售1600辆；其中前六名销量的国家地区是美国、德国、日本、中国、中东，俄罗斯。目前中国有50家经销商开辟专区宣传奔驰G。当问及，目前中国的经济不景气是否会影响奔驰G的销量，奔驰G项目主管举例2009年经济危机时，奔驰G在中国销量是增长的。本次奔驰G也推出多种颜色，奔驰G项目称市场反应良好，很受年轻用户的喜爱。
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