在月初召开的成都车展上，宝马正式向国内市场投放了X5 xDrive28i车型，将“别摸我”X5的门槛拉低至75.8万元。这是继沃尔沃XC90 T6后，国内市场上第二款使用2.0T发动机的C级豪华SUV；从定价上看，后者也是瞄着前者去的。看上去，在今年车市大环境不甚理想的状态下，豪华SUV市场也开始了有针对性的调整，各品牌车型之间开始了“盯人防守”。但要就此说豪华SUV市场竞争开始白热化，笔者并不认同，因为无论是从宏观还是从微观看，豪华SUV市场目前的竞争只能算是激烈，远达不到白热化的程度。
来自Bernstein Research公司的数据显示，今年1-6月国内豪华车SUV市场总销量增长约10%。其中，增幅最大的是A级SUV，增长约65%；B级SUV微增长1个百分点；C级SUV增幅排在第二位，增长近9%；而全尺寸SUV的市场规模，则缩水14%。
A级SUV的大幅度增长的趋势与全球大势是一致的。Global Insight公司的统计显示，进入新世纪以来，入门级豪华车的增长一直超过豪华车总体市场，全球的总体占有率为62%；而现阶段，国内入门级豪华车占豪华车总体市场在55%上下。再考虑到ABB近年来国产的SUV基本都在这一细分市场上，豪华车国产后导致价格下降，以及终端“强有力”的促销，A级SUV实现增长并不奇怪。
相对而言，C级SUV的市场规模比A级要小很多，但其利润却要强很多，因此历来是各豪华车企业争夺的另一个重点。从现在的形势看，这个市场的竞争顶多算是方兴未艾，还没有到惨烈的程度。
一是消费税的作用只是初步显现，未来会进一步推高C级豪华SUV的性价比，从而加大竞争压力。
对于汽车，我国实施的是依据发动机排量大小阶梯型征收消费税的政策。使用2.0T发动机的车型，其消费税税率是5%；如果达到2001ml，消费税税率立刻飚升至9%；而购买V6发动机的车主，恭喜你，由于V6发动机排量通常在3000ml以上，你负担的税率会达到25%。
汽车的终端销售价格是由市场决定的，同等价位下，排量大的车型，价内税就越高，其成本也必须越低，导致性价比变差。虽说买豪华SUV的人大都不缺钱，但毕竟没人愿意当冤大头不是？上半年的市场反馈很好地说明这一点，搭载大排量自然吸气式发动机的日系豪华SUV在今年上半年处境堪忧：4.0L的雷克萨斯GX和5.7L的雷克萨斯LX注册数断崖式下降，3.5L排量的英菲尼迪QX70销量也剧烈下滑。
目前在这一细分市场上，只有沃尔沃率先完成产品换代，搭载2.0T发动机的全新XC90 T6车型已经在国内市场登场，使其产品的价内税严重“缩水”，产品性价比突出。而其主要竞争对手却没有相应的产品，和前者相比，产品竞争力处于下风，在竞争中只能被动地见招拆招。比如此次宝马去年上市的X5发动机排量为3L和4L，今年紧急投放了换装2.0T发动机的X5 xDrive28i；而奥迪Q7更是还没有换代，按计划要到明年才会有使用2.0T发动机的新车上市。
二是各个企业尚未完成产品布局，当前的竞争只是接触战，真正的大战要等待各家产品矩阵构建完成后才会爆发。
欧洲企业普遍使用涡轮增压技术发动机的出发点，不仅是为了让自己可以免交“奢侈税”；更是拜愈发严格的环保和油耗法规所赐。我国政府已多次重申会严格执行三阶段和四阶段油耗限值规定，即便是豪华车生产企业也需要考虑自己的产品线能否在今年和2020年先后达到百公里6.9L和5.0L的油耗限值要求，换装“小”排量发动机成为必然选择。否则，来自政府的巨额罚款，以及来自社会的巨大舆论压力，是任何一个豪华车生产企业都无法应对的。
而在技术的层面，使用涡轮增压技术的四缸汽油机，其性能和稳定性已非常成熟，比如此前一代产品存在的扭矩不足的问题就被双涡轮增压技术解决。因此，在上述2个因素的共同作用下，下一代C级豪华SUV的发动机排量将会大大地降低。价内税的减少与燃油经济性的提升，会带来的是车型性价比的提升，进而使这一豪华SUV细分市场的竞争更激烈。
实际上，目前这种苗头已经开始显现。在宝马有针对性地投放了2.0T版本的X5后，沃尔沃中国公司旋即展开了反击。该公司在9月8日宣布全新XC90 T5开始预售，并同步推出升级计划，即预售期间购买XC90 T5版客户加1万元可升级T6智雅版五座车型。据称，这只是该公司此前早就计划的营销策略，通过分期分批投放车型，逐渐构建其完整的产品矩阵，以应对不同价位的竞争。
可以想见，当大多数豪华SUV生产商都换装了2.0T的“小”排量发动机后，价内税的降低会使企业能有效地扩大在定价时的灵活性，市场竞争才有可能达到像当前的A级车市场那样的白热化程度。
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