安迪•帕尔默Andy Palmer博士去年出任阿斯顿马丁CEO后，发布了第二个百年战略，对外宣布每年将发布一款新车。未来推出的新车包括3大系列，第一系列是超跑车型的推陈出新，第二系列是奢华型轿跑车，第三系列则是跨界SUV车型。新车计划共计7款，包括三款跑车、两款Lagonda超豪华子品牌车型，首款SUV——DBX以及品牌最顶端的光环车型，应该为表现阿斯顿马丁运动基因的超级跑车。以阿斯顿马丁目前财务状况，研发一款新车都很困难，7款新车的庞大计划，没有奔驰的支持显然是无法进行的。
阿斯顿马丁
据了解，奔驰AMG部门将为阿斯顿马丁此项新车计划提供引擎，以替代目前福特提供的V8及V12引擎。AMG提供的引擎包括V8 4.0T双增压引擎，V12 6.0T双增压引擎，此外AMG的V6 3.0T双增压引擎也有望出现在阿斯顿马丁的车型系列中。除发动机外，阿斯顿马丁还将全面应用奔驰车型平台，包括MRA后驱平台、MSA跑车平台，而超级轿跑车DB11将在奔驰S级Couper的基础上打造，首款SUV——DBX也将使用奔驰的平台。
阿斯顿马丁规划7款新车 将采用奔驰平台
共享车型平台
目前奔驰以技术入股的方式获得了阿斯顿马丁5%的股权，并且向阿斯顿马丁的董事会派遣了一名观察员。据英国媒体报道，戴姆勒有意全资收购阿斯顿马丁100%的股权，但因为此前克莱斯勒失败的收购案例，使戴姆勒对此事颇为谨慎。目前德国三大汽车集团的另外两家大众与宝马，已分别收购了英国的超豪华品牌宾利与劳斯莱斯，作为集团顶端品牌。奔驰自己曾打想造顶端品牌迈巴赫，但因缺乏文化积淀，运作并不成功。戴姆勒因此对阿斯顿马丁十分感兴趣。以技术入股而非现金收购的方式持有其5%的股份，并与阿斯顿马丁团队逐步磨合，进行深度合作，这种渐进性的收购方式，使奔驰处于较为有利地位，如果双方配合默契，阿斯顿马丁在得到奔驰技术支持后经营状况好转，奔驰再将其全部收购，是一个比较稳妥的方案。
戴姆勒持股5%
奔驰AMG提供引擎
阿斯顿马丁的现有股东包括意大利私募股权投资基金Investindustrial、科威特投资公司Adeem Investment和Prime Wagon等。在融资开发新车型的问题上，阿斯顿马丁一直都面临着困境，而其主要竞争对手宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等可以从母公司获得大量技术支持，并共享车型平台，大幅降低研发成本，这使得阿斯顿马丁在竞争中往往处于下风。在得到奔驰技术支持后，阿斯顿马丁放出豪言，要将销量推高至每年1.5万辆，是目前年销4000辆近4倍。
阿斯顿马丁经营状况逐渐转好
阿斯顿·马丁在福特门下时长年处于亏损状态，被福特出售后也长期没有实现盈利，2012年亏损曾高达2490万英镑。但近两年经营状况初步转好，2013年收入增长13%达5.19亿英镑，并首次实现150万英镑净利润，2014年税前利润创记录的达到6,600万英镑。在有利的财务状况支持下，阿斯顿·马丁增加了45%的产品研发投资，以增强竞争力。阿斯顿·马丁产品的毛利润率高达32%，但净利润很低，主要原因为全年销量只有4000台，很难形成规模效应。这也是所有超豪华品牌很难独立生存，相继被大型汽车集团并购的原因。
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