美国人用“年轻时有辆哈雷·戴维森，年老时有辆凯迪拉克，则此生了无他愿”这句谚语，来表达凯迪拉克这一偶像级品牌曾经的声名显赫；但在欧洲，凯迪拉克完全不复本土之勇，被边缘程度如同林肯之于中国市场，一位欧宝委员会的退休成员甚至说过，“毫无自尊心的德国人才会开凯迪拉克”。
不过还好，目前在整个欧洲地区，“毫无自尊心的德国人”已经少之又少了。今年1~6月份，总共只有区区235辆凯迪拉克被售出。
而在中国市场，凯迪拉克在消费者心目中一直有种既陌生又熟悉的纠结感，你无法抹杀这个品牌的豪华格调，但它所代表的美国式娇奢之气，却与中国传统意义上的豪华内涵契合度很低，与一直试图对标的德系三强ABB甚至是雷克萨斯相比，都不可同日而语。
这恰恰是凯迪拉克的尴尬，通用汽车公司前任CEO艾克森的计划是将凯迪拉克打造成能与宝马、奔驰以及奥迪抗衡的国际化豪车品牌，10年内取代雷克萨斯销量第四的位置。但从目前的情况来看，凯迪拉克打造国际化品牌的道路受到多重阻碍，在全球范围内，它与ABB的距离正越来越远。
欧洲市场“一天卖一辆”
最近的一个消息是，凯迪拉克将退出即将开幕的2015年法兰克福车展，缺席欧洲三大车展之一的法兰盛会，凯迪拉克在欧洲发展的窘态可见一斑。
事实是，2014年凯迪拉克在欧洲市场销量进一步锐减至365辆，比2013年的395辆减少了30辆，这一天卖一辆的节奏，令凯迪拉克对欧洲市场简直爱恨交织。
虽然在过去的十几年内，凯迪拉克曾数次想要冲破欧洲市场的城墙，让欧洲人接纳凯迪拉克鲜明的美式风格，但每次都是无功而返，以至于通用高层在面对重振欧洲市场这一敏感话题时，也变得闪烁其词摇摆不定。前几个月首席执行官约翰·德•尼琛在与汽车产业咨询公司IHSAutomotive的研究谈话中还表示将欧洲市场的成功定位为目前的核心目标，希望将凯迪拉克打造成真正的全球豪车品牌，但前不久，尼琛的态度发生转变，他表示凯迪拉克将暂缓推行欧洲扩张的计划，当前重心仍放在中国、中东及俄罗斯等市场。“近期在欧洲扩张还不太现实，也许要到2020年以后”。
一位多次往返于欧洲各国的业内人士表示，美国品牌在欧洲认可度偏低，欧洲人对汽车认知的排序是欧洲品牌、日韩系，然后是美系。由于欧洲市场用户对新车操控、油耗、做工比较挑剔，一直以来除福特之外，其他美系品牌在欧洲市场销量并不理想。
除了品牌认知度不够外，凯迪拉克这种印象中粗犷的美式豪华车很难配合欧洲当地低调节俭的消费理念和狭窄的街道。虽然凯迪拉克早已意识到，要想获得挑剔的欧洲人的认可，必须实现燃油经济性和操控的双重超越，其后专门针对欧洲市场的ATS豪华轿车、大型CTS车型在各方面已经拥有追平欧洲车的实力，但无奈德系豪华品牌在本土市场根深蒂固的威信难以撼动，凯迪拉克只能在这里一鼓作气，再而衰，三而竭。
本土市场的尴尬
一个令通用沮丧的消息是，凯迪拉克在自己的老巢美国本土市场，危机也开始弥漫。今年1～7月，凯迪拉克在北美市场销售95053辆新车，同比降2.4%，销量不到宝马和奔驰德一半，而这一降，也使凯迪拉克成为美国豪华品牌前十中唯一下跌的企业。
与此同时，凯迪拉克已经连续第11个月不敌第五位的讴歌，这实在令这一本土国宝级品牌难堪不已。
由于燃油价格降低，今年上半年美国SUV细分市场表现非常强劲，增幅超过10%，但这对于凯迪拉克来说，更多的却是苦涩，受制于单薄的产品线，SUV板块仅有SRX和凯雷德两款产品。
“我们目前只有两款SUV。当德系豪车拥有数量更多的跨界车/SUV时，这是令人难过的日子。”尼琛的无奈短期内却无法排解，尽管凯迪拉克已经发布了未来的密集新车投放计划，但尼琛也承认，从现在的豪华轿车CT6，接着到豪华SUVXT5上市，然后就是凯迪拉克的一段产品空窗期。直到2018年初，凯迪拉克才会发起密集的产品攻势，包括插电混动车型、纯电动车型、以及更多SUV和其它车型，远水难解近渴，看来凯迪拉克接下来两三年，仍将受困于饥渴的产品线。
而另一个足以让凯迪拉克焦虑的变化是，美国人的凯迪拉克情节正在消褪，有评论称，现在美国消费者想购买一辆能够彰显身份地位的轿车时，会更多地倾向宝马、奔驰、雷克萨斯以及奥迪。还有一个说法是，美国凯迪拉克车主愿意考虑购买一辆宝马或奔驰，但宝马或奔驰车主则不会把凯迪拉克放到他们的采购清单上。
中国一枝独秀
不过凯迪拉克在其全球第二大市场的中国市场，则可谓是火力全开。2014年凯迪拉克全球销量26.4万辆，同比增长5%。中国成为凯迪拉克增速最高的主要市场，同比大涨47%。尽管在中国豪华车市场排序上并未发生改变，但凯迪拉克的爆发让通用看到了未来依托中国市场赶超对手的曙光。
2014年年底和2015年上海车展期间，凯迪拉克全球核心高管马不停蹄地出现在中国，并带着欲在中国市场大干一场的雄心，宣布了若干战略，毫不掩饰争夺更多中国市场份额的迫切。根据通用汽车预测，中国有望在2020年前超越美国和欧洲，成为全球最大高档汽车市场。而2015年是凯迪拉克“双十战略”收官之战的一部分，凯迪拉克力争2015年在华年销量突破10万辆，2020年实现10%的豪华车市场占有率。数据显示，今年前7月，凯迪拉克已售出44060辆豪华车，同比增长12.1%。虽然距离达成目标尚有距离，但在大环境不景气的当下，凯迪拉克已经由曾经的短板，变成通用实现中国年销量目标的新增长点。
尽管凯迪拉克在中国市场颇有些意气风发之势，但问题也同样清晰。在进入中国的十年里，凯迪拉克一共只投放了6款车型，产品线的短板一直未能得到解决。而2014年一年，奔驰有超过11款全新或升级的产品投放中国市场，宝马也投放了至少10款新车。
另一方面，习惯于中庸之道，决定了国人的消费偏好很难接受凯迪拉克这种棱角过于分明的设计风格。而通用中国的营销优势，也并没有成功炮制在凯迪拉克身上，在这方面，深谙中国市场的德系豪华车明显对中国消费者需要的“高档”解读得更精准。
中国市场对凯迪拉克的重要性已经不言而喻，但即便赢得了中国的狂欢，凯迪拉克全球的形势却依旧难言乐观。如果全球化彻底失败，将导致凯迪拉克沦为区域性品牌，想要与宝马奔驰相抗衡，凯迪拉克面临一场艰难的战役。
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