所谓48V系统，是指几家德国整车和零部件制造商共同倡导的一种低成本节油技术方案。该系统是一种低混合动力系统，也可以把它看成是起停系统的升级版。该系统电压为48V，用能量小于一度电的功率型锂离子电池代替传统的铅酸电池，用BSG电机代替传统的启动电机和发电机。它不但具有怠速启停功能，还具有发动机停机滑行、滑行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能。更重要的是，其单车成本不会超过5000元人民币。
对于混合动力技术，我一直持积极推进态度。我甚至认为，在现阶段，混合动力技术比纯电动技术节油意义更大。但是，促使我在混合动力多种方案中优先推荐48V系统的是两位权威人士：一位是一汽副总工程师、工程院院士李骏，另一位是上海通用五菱汽车总经理沈阳。李骏认为48V系统是现阶段性能价格比最好的节油方案，而沈阳则更强调48V系统的加速助力功能，对于小排量车辆极其重要。这两位一位是业界水平最高的研究者，一位是业界业绩最好的实干家，而意见又如此一致，不由得我不重视此方案。
当然，在汽车行业实施一项新技术不是一件简单的事情。记得十五年前参加美国SAE年会，当时热议的话题之一就是42V系统。当时该技术已研究成熟，也有实际需求，但终因为成本和技术过渡问题未能大规模实际应用。现在对于48V系统，各国的意见也不完全一致：欧洲最积极，主要整车企业准备于2017、2018年开始批量应用；而美国和日本应用的时间可能晚得多。笔者认为，由于我国汽车行业发动机技术和轻量化技术相对落后，为满足2020年新车油耗5L/百公里的目标，必须尽快应用48V系统。也许有专家会有疑问：即便在对48V系统最为积极的欧洲，在油耗限值5L/百公里的阶段，也没有应泛应用该技术，我们为什么需要更早应用？而我认为，因为我们不像欧洲一样大量采用柴油机，所以在同样油耗的阶段，非常需要48V系统。
目前国内各企业，都知道48V系统，也在不同程度地研究开发。但我认为重视程度不够，应将该技术列为当前最优先应用的技术。李骏院士和沈阳总经理都向我表示，他们与零部件厂家共同开发的48V系统，都已接近成熟，并且欢迎大家加入共享。有些令人遗憾的是，现在掌握此项技术的主要是欧洲品牌零部件企业，笔者热切希望中国品牌零部件企业能奋起直追，加入这个行列。
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