车市降价成风潮
由千人保有量来看，中国汽车产销相当于世界平均水平，增长空间无可估量；经济规模来看，目前世界排名靠前的几个主要经济体为美国，欧盟，中国和日本，中国不如美国，位居第二位，却稳稳坐拥世界第一大汽车市场，年产销2300万辆左右，已经相当可观、超水平发挥了。
多角度综合分析，笔者认为：汽车市场已经进入零增长上下的常态。这种情形下，需求似乎已经触及“天花板”，即使降价也难取得突破性效果，而且，价格是一张相互关联的网，牵一发动全身，一家降价往往多家跟随，很快就会达到新的价格平衡，这在年初以来一轮轮降价行动中得到了验证。当然，降价意味着购买成本低，消费门坎低了，对消费者是利好，不过，一分钱一分货，长久前会不会因此降质降配则是一个求知数。
市场高速增长时，漂亮的销量数据覆盖了企业内部的各种问题，一旦到了“零增长”，情形则完全不同了，哪块儿出了毛病会一一显露出来，这怪不得市场，练好体格，增强内力是唯一的出路和选择。在笔者看来，市场虽下滑机会却很大：一、2300万辆的体量带来世界其它市场没有的机会；二、弱者退出之后让出空间带来的机会；三、告别高速增长带来喘息调整的机会。
在东北，某品牌4S店，笔者了解到市场反应尤其快，适时推出一系列服务产品，最吸引人的是代步车项目，最便宜的代步车一天只60元。此外，增加多项必要的检测。细节决定成败，这样的做法已经在市场中占了先手；在西北，另一品牌4S店，“危机”来临生意基本没受什么大的影响。销售店经理说：“我的库里武器有许多，衍生业务五花八门，这件武器不行用那件，面对竞争自然占据主动”。由此可见：总体产销持续下滑，企业深化服务是脱困的办法之一！说到服务，有的品牌已经乱了阵脚，这是几天以前发生的事情，某合资品牌4S店，收了客户定金，人家来如期提车的时候，说不在店里买保险就不给提车，爱咋咋的……如此做法伤了品牌，远了客户，最终也会将自己逼上尴尬境地。做好服务，其实是一种保江山的手段，来的都是客，一次不经意的失误将失去回头的机会。积攒口碑不是很重要么？!还有，市场收成不好，有4S店投资人第一想到的是从员工的收入上做文章，马上开始降薪，如此这般，实际上给对手创造了挖人的机会，以提高待遇等为条件，有远见的厂家或者4S店，不妨招兵买马，大打一场人才战，将各类专业人才纳至麾下，增强了内力又省去一大笔无形的培训成本。万事人为本，有了人还愁市场无法“破冰”？!
俗语说：萝卜快了不洗泥。持续高速增长会不会留下质量的“空白点”？十几年以来虽然经过几次小波小折，高速增长是主旋律，一味地增长再增长会不会使产品质量受到影响？借“下滑”带来的喘息时间，迅速补齐短板，这对可持续发展大有裨益。高速增长时代，一个企业抓住机会上行，有胆识、运气的成分，零增长市场比的则是实力。实力来自于哪？不是简单的口号和做秀，而是实实在在的质量，点点滴滴、细致入微的服务，还有人力资源、研发能力、管理水平、技术优势、供应商经销商体系能力……真正的竞争才刚刚开始了，姑且将“零增长”看成市场常态吧。有业内人士认为：“当野蛮生长成为过去，技术实力将成为资本。”“当降价促销失效后，质量、口碑和品牌便成为竞争的关键因素。推新品是一利器”……这些观点都有道理。
企业界最知名的管理法则——木桶定律认为：“盛水的木桶是由多块木板箍成的，一只木桶盛水的多少，并不取决于桶壁上最长的那块木板，而恰恰取决于桶壁上最短的那块木板，劣势决定优势，劣势决定生死。”企业不仅会打快拳，也得擅长拼耐力。赶快从市场只升不降的美梦中醒来吧，克服劣势、补齐短板。市场产销增长虽然为“零”，却拥有2300万辆远超美国的“世界一大”体量，中国汽车产业难道不正处黄金时代？!
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