7月16日，潍柴英致在北京与新浪签署战略合作协议，并发布了自己的互联网汽车战略。
潍柴英致是一家新进入乘用车领域的公司，想来了解的人不会很多；即便是潍柴动力的股东，村长也没有在英致这儿投入太多注意力。而新浪则是国内门户网站的老大，可谓大名鼎鼎。这是一个很有趣的组合，其视觉效果，类似比较经典的那一类相声组合，比如岳云鹏和孙悦。
村长能够理解潍柴英致的选择，不仅是它与新浪合作，还包括其互联网汽车战略。我们不妨从这么一个已经被玩坏了的问题开始：“中国还需不需要一个新的汽车品牌，还需不需要一个汽车公司？”
每一个新进入者都认为自己就是市场需要的那一家，可竞争残酷的市场却用数字告诉我们：不需要！如果我们以国内汽车销量突破1000万辆的2009年为分水岭，可以很清晰地看到，从那之后进入市场的新的汽车品牌和新的汽车企业，没有一家获得过他们计划中的成功。不管是在定位、定价和营销方面高举高打的新公司，还是强调实用、皮实和亲民的新品牌，没有哪怕一个成功的案例！
这说明，在规模效应开始切实起作用，在品牌效益开始切实其作用后，再试图以传统的竞争方式——如价格战，又如高性价比——与在市场上占据主导地位的企业竞争，已经行不通了。要想突围，就得剑走偏锋！
对于潍柴英致而言，互联网汽车就是它后来居上的关键。
不管你对这家公司的感观如何，我们都得承认，它在这方面的意识是超前的。虽然构建车载信息化平台已经成为国际汽车企业的常态，而在国内只有目前也基本都是大公司在做，例如华为与东风的合作，上汽与阿里巴巴的合作。但即便是做，目前也多停留在概念车环节。
与大企业不同，国内中小汽车企业在这方面的步伐迈得并不开。至少，开发一个专门的平台并量产的新兴企业，目前只有潍柴英致一家。其他企业，或是意识到了但动手晚了无法及时量产，或是还局限于销量的一时高低而不愿意投钱到这新事物。
而潍柴英致不仅做了，而且率先亮相，留下其他企业继续在那儿发出“楼梯响”。潍柴英致总经理叶子青称，载有该公司自主研发的“米图”智能系统的，该公司首款互联网汽车——英致737将于今年9月正式上市。而且，英致737还将搭载一块特斯拉级的超大中控屏，一款16寸的大屏。
据介绍，米图是潍柴英致历时3年开发的车载互联网智能系统平台，它致力于成为未来车生活的中枢，集成汽车、手机、家庭、办公等所需的功能集成在一起。米图是基于安卓软件系统和freescale硬件系统，并在16寸大屏上呈现出来。米图通过4G网络与互联网连接，用wifi和蓝牙与车内设备连接。潍柴英致“特斯拉式超大中控屏”硬件主要由潍柴英致自主开发，涉及到系统主控、媒体娱乐、网络社交、车载导航、倒车辅助等一系列功能模块。
在没有实际试用过之前，村长不好评价米图系统，但无论如何，16寸中控屏的一步到位都可算得上大手笔，至少在成本上要承担的压力就要远远高于其他企业。
潍柴英致意识的超前还体现在另一方面，也就是敢于将米图平台向互联网企业——也就是新浪——开放。相对于互联网企业而言，汽车企业是保守的，是不愿意与人分享的，尤其是不愿意与人分享核心机密的。但潍柴英致却大胆放开了，它不仅接入了新浪的产品，还计划利用它的资源。
对于潍柴英致这样一个在市场上尚处于弱势地位的新品牌而言，来自新浪门户网站与微博的资源，对它很重要。按计划，新浪新闻、天气通、微博、视频、音乐等服务都将进入米图系统。新浪将发挥体系性内容资源优势，为潍柴英致车主量身打造资讯服务，精准推送。微博作为独一无二的大数据平台，将为互联网汽车的前期用户分析和调研，以及量产后的用户口碑整合、决策参考提供数据支撑。目前，微博拥有月活跃用户1.98亿人，其中移动端用户占比86%，对汽车感兴趣的用户高达2300万人。这些大数据一旦被顺利整合，将可以帮助潍柴英致削减大量成本。不仅如此，一旦用户习惯于通过米图系统上网，则可以构建具有社交基因的车联网生态，光用户黏性就可以保证潍柴英致足够的销量。
当然，理想总是丰满的，而现实也都是骨干的。潍柴英致如果指着一个全新的系统，以及一块16寸大屏幕就获得成功，那他距离失败其实也很近。一则整合资源的过程绝不可能一帆风顺，而且也不可能立竿见影，不确定性太大。二则对于一家汽车企业来说，首要的还是造好车。毕竟，互联网汽车再好，它也只是一种能够连上网的汽车。即便因为可以上网，其功能会有巨大的扩展，但其最基本的功能还是作为一个交通工具。如果潍柴英致不能把车造好，不能把产品设计好，不能保证产品品质，那么再有用的互联网系统也难以帮助它成功。
归根到底，互联网汽车首先是汽车！
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