英菲尼迪该否去“思考人生”

2015-08-05 11:09:19 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

昨天据自媒体欧多瑞爆料称，自7月12日之后，身为东风英菲尼迪总经理的戴雷以休假的理由离开中国，预计他会在8月11日返回。对此，坊间有各种评说，其中包括他可能会离职。据称，中方股东也已着手进行人事调整。

在销量端，英菲尼迪今年上半年的销量貌似光鲜亮丽——1至6月份在中国市场(不含香港、澳门及台湾市场)的零售销量达18921台，同比增长35.6%，增幅位居行业领先水平。

但更严峻的现实却让英菲尼迪乐不起来。

两大国主力车型在经过新车效应期后，销量迅速萎缩，疲态尽显。

数据显示，QX50这款英菲尼迪最为倚重的国产战略车型在7月份的销量仅为487辆，环比下滑30%，比其销量最高的5月份相比，下滑50.15%。要知道，QX50仅仅上市5个月。

另一款国产车型Q50L同样不妙，7月份的销量为1159辆，环比下滑31.21%。与此同时，英菲尼迪对国产车型的依赖度提高至63.53%。

数据统计显示，7月份其在中国大陆市场的销量为2591辆，月度完成比为65%。相比2014年同期2300辆的销量，英菲尼迪仍保持了12.65%的增速。

但这所谓的增速，更大程度是因为基数低所形成的“假象繁荣”。

英菲尼迪的另一大尴尬是在渠道端。

最新的开业数据显示，今年上半年，英菲尼迪迎来了第89家经销商店的开业。2015年，东风英菲尼迪计划增加25至30家经销商店，还要在三、四线城市建立小型4S店，但从目前国内经销商集团投资新建4S店极为低迷的意愿看，这些渠道建设计划要想在2015年实现，几乎已经成为了不可能完成的任务。

再回到品牌，不可否认，以戴雷、刘旭为首的英菲尼迪团队非常敬业、非常专注，对操刀品牌也很有一套。

通过植入《爸爸去哪儿》和《舌尖上的中国》、举办敢爱盛典、参与制作《极速前进》、牵手周迅高圣远夫妇、赞助蔡国强“九级浪”等情感营销，迅速在消费者心目中树立起了一个敢想、敢为、敢爱的品牌形象。

看得出娶了中国太太的戴雷对于品牌的抓手在于一个“情”字，更相信“问世间情为何物，直教人生死相许”。

但汽车营销，除了“情”字，还需要“理”字。而“理”字是需要硬性的销量来做支撑的。

在英菲尼迪的官方新闻稿上，我们常常能看到这样一行字：英菲尼迪旗下全系车型目前均已进入中国市场。

这也暴露出了英菲尼迪的又一致命短板。英菲尼迪品牌并没有隶属于自己的独立的技术研发中心，其所有的技术只能依赖于日产体系，这会让英菲尼迪在产品研发受到非常的局限性。目前东风日产品牌和启辰品牌研发中心位于广州花都，英菲尼迪国产后也进驻了此研发中心。

新车型跟不上，先期国产车型的销量因为品牌和渠道的缘故可增长的空间有限。英菲尼迪再花大钱做情感营销的“理由”就被堵死了。

随着销售陷入困局，英菲尼迪先期仿效宝马中国“烧大钱”打造品牌战略的质疑声也逐渐大了起来。戴雷团队能够证明自己的可选项正变得越来越少。

不知道，在戴雷长期休假“思考人生”归来，英菲尼迪将何去何从。

先打个问号，希望这位中国通不会选择离开，并能再施魔手，让英菲尼迪从“敢爱”变成更多消费者的真爱。