几天前，中国汽车工业协会发布上半年产销数据，6月乘用车产销分别完成158.74万辆和151.14万辆，比上月下降5.3%和6.1%；与上年同期相比，下降0.7%和3.4%。 1-6月，乘用车产销分别完成1032.78万辆和1009.56万辆，比上年同期增长6.4%和4.8%，增幅回落4.7和6.3个百分点…… 据悉，年初时，中汽协预测2015年中国汽车销量将维持在7%左右的增幅，此次发布，却将增幅下调为3%。
有行业人士将目前市场状况描述成“低迷”，有人认为：都是股市惹的祸！对此，笔者存不同看法，与汽车市场相关联，上半年中国经济“缓中趋稳、稳中向好”，初步核算，国内生产总值(GDP)同比增长7%，基本层面不能说不好；而汽车与股市的关系，不是同步增长、下跌那么简单，虽然时下股市些许波动，但前段时间有许多股民还是赚到钱了的，至少正影响和负影响相抵。在笔者看来，零增长恰是今天中国汽车市场的常态。当然，这个结论，仅以上半年数据来推断，一定会是牵强的，对比这几年的走势，汽车市场确实是一步步从高速增长的“天空”回落到零增长的“地面”。
首先，全球化今天，各地区市场就像是互相连通着的U型管，最终的结果一定会趋于平衡，哪一地“失常”高增长或者急下降，一定会引发“进”和“出”，趋向平衡的速度比人们想象要快得多。成熟汽车市场，以5月一个月数据来看，美国销量增长1.3%；欧洲销量增速有所放缓，同比增幅仅为1.3%；日本同比上涨1.4%……中国汽车市场一步步趋“零”符合整体市场走势。
若拿中国汽车千人保有量来做论据，现在的产销真是太低了，有着不可估量的增长空间。目前，中国汽车千人保有量仅为71辆，这与千人保有量达到600至800辆的发达国家以及千人保有量达到180至200辆的泰国和巴西等新兴经济体相比相形见绌。有人认为，到2020年中国汽车千人保有量可能达到大约200辆。换一个角度看答案就会截然不同，中国不是全球最大的经济体却拥有全球最大的汽车消费市场，这是不是有些“热”呢？还有，现时的资源、环境到底能不能承受更多的汽车之“重”？贵阳、深圳等多地限购政策出台就是一个实证，这是政策性饱和的标志，未来会不会有更多的省会城市限购？
5年前，诺贝尔经济学奖获得者、美国经济学家Edward Prescott在成都出席全球汽车论坛时大胆预测，2030年中国汽车年产销规模有望达到7500万辆。今天看来他的一席话是不是有点儿天方夜谭的味道儿？笔者认为：也不是绝对没有可能，取决于两点：一、出口情况如何。如果全球汽车都在中国生产，那么年产销7500万辆就没有问题；二、汽车产品的蜕变情况。如果将已经在市场出现的独轮、双轮电动单人车也纳入汽车的范畴，丰田本田都有此类产品，那么可能性真的不是没有。在笔者看来：现在的传统汽车产品，中国市场年产销达到7500万辆，甚至一半都是不可能的。
已经习惯于增长的整车厂是不是应该从无限增长的美梦中醒来，重构零增长思维，在产能投资、网络布局等方面，谨慎行事，不要呼吁和期待政策支持，简单式的政策支持就像是打激素，虽然暂时市场会“虚胖”起来，恢复常态以后更麻烦。而相关产业更应该顺势而动。
事实上，一些企业对零增长态势已有所察觉，以一汽-大众为例，年初。其制定全年产销目标时已经相当“保守”，仅计划10万辆的增量，夯实是企业2015的主题，总经理张丕杰说：(现在)需要沉淀下来，去思考未来的路到底应该怎么走。夯实的含意就是做好基础功课！正在进行的长春车展，东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊表示：经销商赢利能力、客户满意度等这些最基本的事情，是他们工作的重点。年初，丰田章男提出“年轮经营”理念：一家企业要想长成一棵参天大树，必定要有坚实的根基，然后日复一日、年复一年地经营，让树干结实健康地成长，必然就能长出茂盛的枝叶，结出期待中的果实。
相比“持续高增长”时代，随着零增长的来临，厂家有更多的事情需要去做，更考验一个企业生存、发展的本领，在产品研发方面，推出更具竞争力的产品；在服务售后方面，不断满足消费者的需求；在品牌建设方面，开阔思路，运用包括互联网在内更多的“新式武器”……而这一切最终还要依靠企业内部“人”的能力，包括管理者、技术人员、普通员工。管理学有一个经理封顶原理，其中最重要的还是经理人！零增长态势，保住市场份额，尽可能增长是新的课题。
虽然市场整体趋向零增长，应该看到，机会却依旧存在，甚至更多，每年2000多万辆、甚至2500万辆的大市场，全球有哪个地区能具有如此魅力？这就是机会！这就是千载难逢的机遇！而这给汽车衍生市场带来的机会更是超出人们的想象，据了解，目前已经位居全球第一大汽车零部件、维修检测设备及汽车用品展览会——AutomechanikaShanghai展会，这几年，每一年都在快速增长，今年展会地点设在国家会展中心(上海)，展出面积预计28万平方米，规模堪比整车展。
以往，一个企业的业绩，往往以产销数据来定，在零增长时代，是不是换一种评定方式，客户满意度、社会责任、环保等方面的综合表现成为评定指标。汽车这一行不是“快钱产业”，需要的是踏踏实实的“笨功夫”，还是习惯于零增长吧，在零增长的“约束”下成为优美的舞者。
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