每年的7月份，除了骄阳似火以外，各种半年度的销量盘点同样热度不减。在轿车和SUV市场纷争正酣之际，不妨让我们来看下2015年上半年的MPV市场。这是自主车企中唯一一个不为销量发愁，但仍然无法乐观的细分市场。因为我们在这个市场还没有遇到对手，自主车企和合资车企的竞争在这一细分市场依然是空白。一个没有对手的王者，除了自嗨，如何才能让自己兴奋起来？
这就是我们一直在喊的，要向自主车企MPV的高端化努力。不仅是因为我们过于低端化，而是在国外主流的MPV市场里，就罕有MPV低端化的概念。这也是为何合资品牌轿车市场在下压、SUV市场在下压，而罕有MPV市场下压的动静。因为，MPV的前提就是商务车的定位，为什么要低端化？
所以，这就有了为何MPV市场增长如此火爆，合资车企并没有像轿车和SUV市场一样，加快布局低价市场，即使自主车企在这一市场的市占率一度突破9成比例，依然没有下探的趋势。从下半年即将上市的车型中，我们也可以发现这一点。下半年即将上市的10款MPV，合资品牌有全新途安、奥德赛智酷版，进口身份引入国内的全新埃尔法、宝马2系GranTourer、C4毕加索，加上年初纳入国内合资销售渠道的日产贵士和大众夏朗，MPV市场的中高端市场竞争在显著加剧，并且除了途安之外，反倒是在向更高端化趋势发展。
上半年销量显示，MPV共销售101.63万辆，同比增长15.26%。且前十位的车企共销售11.56万辆，占MPV销售总量高达91.75%。这里面仅有上汽通用一位合资车企，而且是排名第7。从数据上看，自主车企在MPV市场依然是风光无限，但老生常谈的低端化矛盾告诉我们，随着下半年合资和进口MPV市场竞争的加剧，MPV市场的竞争焦点仍在20万以上市场区间，低端市场依然是我们内部的自娱自乐。没有竞争对手，反倒成为自主MPV市场最焦虑的问题。
从合资及进口MPV下半年的市场布局可以看出，他们看到中国市场的高速增长，已经开始非常重视这一细分市场的布局，于是豪华品牌宝马选择在此时推出2系GranTourer，途安、埃尔法、C4毕加索则进行了全面提升后的换代车型。通过6月份销量与之前的对比来看，也可以发现合资车企在MPV市场的增长开始异常迅猛，GL8以7900辆升至第4位，日系的杰德和奥德赛双双回到前10阵营，前10中合资车型达到3款，这对于销量一直一家独大的自主车企来讲，是个不小的压力，同时也印证了在MPV商务车领域市场需求的进一步扩大。
那么问题又来了，在这个看似没有销量压力、没有直接竞争对手的市场区间，也要面临销量的压力。这种压力不是竞争碰撞出来的压力，而是因为我们在这一市场区间的空白，将这块迅猛增长的市场“蛋糕”拱手让给了合资和进口车阵营，如何找到对手，自然成了自主MPV现阶段及接下来的首要任务。
从目前已知的下半年即将上市的自主MPV车型看，这种寻找对手的努力同样在加速。包括长安欧尚、瑞风M6、英致737、风行S500、风行F600等几款车型，从车型级别上看，已经不约而同的向中高端市场开始进发。加上上半年上市的华颂7，以及在市场上经营一段时间的瑞风M5、风行CM7等，不甘示弱的自主品牌，依然希望在火热的MPV中高端市场中分一杯羹。
回望曾经，自主车型的上升之路从来就没有平坦过，虽然瑞风M5突破过1000销量，风行CM7销量也在爬升，但离目标仍然是有很大差距。可以预见的是，接下来的下半年，团队化力量将是自主MPV上升的关键。即将上市的瑞风M6和风行S500、风行F600，将为自主两大MPV专业品牌形成风行CM7+S500+F600式的“兄弟连”组合，这在SUV市场上已经显示出异常有效的竞争力。比如长安CS35+CS75组合、瑞虎3+瑞虎5组合、哈弗组合等，已经成为自主车企向上竞争和突破的重要策略。
没有竞争对手，就要想方设法靠近对手，拉近和对手的距离。对于公商务市场来讲，我们在外观和内饰上的进步，已经逐步具备了向商务精英市场进军的实力，风行CM7的宽大空间及舒适性，华颂7的宝马品质支持，瑞风M5的成熟技术，这些都是优势，欠缺的还是品牌的积累和客户的认可。随着下半年这一批中高端MPV车型的上市，自主车企在MPV市场向上的努力，力量也将变得更加强大。虽然不能一蹴而就，但拉下1-2个竞争对手，还是有希望的，而只有有了对手，也才能够激发我们更大的动力。
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