2011年8月，曾一手缔造比亚迪销售奇迹的夏治冰选择了离开，四年后，他的继任者侯雁几乎在同一时间选择了离开。
侯雁的离开不难理解，销量下滑，销售公司总经理必然是为失败买单、承担责任的那个人，如果销量下滑，销售公司总经理仍然能稳坐钓鱼台，反倒不正常了，估计也只有一汽这样的老国企才能发生这种事情。
侯雁任职期间的销量数据
尽管侯雁接任比亚迪销售公司总经理之后，进行了一系列的改革、转型措施，希望力挽狂澜，但事与愿违，比亚迪的销量还是没能回到夏冶冰离开那年(2011年)52万辆的水平。如果说2011年、2012年是休养生息、积蓄力量，但2014年的销量“断崖”式下滑就让王传福以及股东们无法容忍了。有传言王传福曾经找过夏冶冰，希望他重回比亚迪，但遭到了拒绝，由此也可看出王传福对侯雁带领的销售团队并不是十分满意，换人也是必然的了。
但接任者舒酉星就有点出人意料了，公开资料显示，舒酉星1999年7月毕业于清华大学化学工程专业，同年加入比亚迪实业，历任工艺科科长、销售经理、光电子项目部经理、第七事业部总经理、通讯电子研究院常务副院长、电子研究院院长，比亚迪股份有限公司第八事业部总经理。
比亚迪股份有限公司第八事业部总经理舒酉星
作为比亚迪核心技术人员，舒酉星主要成果及获得的奖项包括：主持完成已获得国家专利的“一种听筒单元”、“铁电池手机双向供电电源电路”、“一种无线耳机及移动终端”、“一种内置式手机天线”、“一种报警线控制装置及防盗报警系统”、“一种中低音音效处理装置”、“具有翻转面盖的电子产品”、“一种车内声场测试系统”、“一种通讯终端机通讯装置”等。总结起来就是，舒酉星是个顶尖的手机研发专家。
也就是说，在担任比亚迪销售公司总经理之前，舒酉星与汽车可谓没有半毛钱关系，是个地地道道的“造手机的”。
从简历上看，舒酉星与奇瑞现任销售公司总经理高新华的经历非常相似，高新华也是一毕业就加盟奇瑞，一直在研发系统任职，最后出乎所有人的意料接任了销售公司总经理一职。不同的是舒酉星一直研发的是手机，而高新华研发的是汽车，高新华属于同一领域的岗位调整，舒酉星则属于跨行业调整了。
尹同跃如此解释为什么任用“外行”高新华坐镇销售公司总经理这一重要岗位：让搞过研发的去搞销售，让搞过销售的去搞产品规划。这是我们仿照国际大公司的做法，让大家换位思考，最重要的是贴近客户。把产品做好做对，通过体系把产品做好，通过体系把产品卖好，就是这样一个逻辑关系。
同为巢湖人的王传福是不是也认同尹总的这一“理论”，比亚迪同样需要的是一个能搭建一个卖好产品的销售体系的人，从而沿袭了这一用人思路？
其次，从管理学的角度而言，管理都是相通的，一个优秀的管理者并不一定是这个行业的技术专家。王传福本人也是搞电池出身，并非尹同跃、魏建军这样的汽车行业技术专家，这种经历也让他轻视管理者身上的专业色彩，而更加重视管理能力和战略决策水平，舒酉星恰巧有王传福所认可的这种管理能力，因此就被拉出来“遛遛”了。
但对于舒酉星来说，比亚迪销售公司总经理这一职位并不是什么风水宝座，而是一个“火山口”，所谓成王败寇，夏冶冰和侯雁就是前车之鉴。新官上任的舒酉星至少将面三重挑战：
一是比亚迪究竟该如何脱困？
比亚迪的低成本优势正在被超越，在自主品牌生存愈发艰难的大背景下，比亚迪如何提升传统车型的销量？江淮瑞风S3、宝骏730等自主品牌的兄弟都在用更低的价格告诉比亚迪，我的价格可以比你更低，比亚迪靠成本优势夺取市场的时代已经一去不复返了，即使比亚迪F3这款曾经的性价比之王也优势不再，面临吉利、长安等的激烈竞争。接下来，比亚迪要想提升销量还能靠什么？如何脱困？
二是比亚迪在新能源领域的优势如何持续？
数据显示，今年1-6月，比亚迪累计销售新能源汽车22,987辆，同比增长203.8%。其中，比亚迪秦依然是贡献最大的产品，单一车型销量便超过了16,477辆，占比亚迪新能源车总销量的71.67%。尽管这一数字看上去很美，但实际上是因为比亚迪目前面临的竞争对手较少，特斯拉走高端路线，奇瑞、吉利等还纠结于低速电动车，大众、通用等的新能源车型还未进入中国市场，如果合资品牌的新能源车型大举进入中国市场，比亚迪还能笑到最后吗？比亚迪在新能源上的优势如何持续？
三是比亚迪究竟该如何“管理好”迪粉
庞大的迪粉队伍曾一度是比亚迪的骄傲，王传福也曾以此为傲，恍惚中把自己当成“王布斯”，但迪粉在各大媒体平台上对比亚迪批评者的围攻、谩骂，其参差不齐的素质、水平实质上已经严重影响了比亚迪的品牌形象和声誉，“不敢惹、不能惹”已成为很多消费者对迪粉的共同印象，侯雁本人也曾遭遇到迪粉的各种谩骂。对舒酉星来说，到底如何管理好迪粉，是听之任之还是真正利用好迪粉的正面力量，如何化解迪粉和比亚迪消费者之间的矛盾，也是重要挑战之一。
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