经过了漫长的梅雨天，上海终于正式迎来了高温峰值，而广汽菲亚特克莱斯勒(以下简称“广菲克”)也终于在一段如梅雨般氤氲漫长的纠结之后，迎来了新的艳阳天。7月16日，广菲克销售公司将在上海正式挂牌，Jeep国产的脚步终于临近。
Jeep国产的过程可谓一波三折，从生产基地选址、国产车型的选择到销售渠道规划等方方面面，都经过了各方的深思熟虑，现在总算修成正果，实在可喜可贺，但也不禁让我们想起了奇瑞捷豹路虎。去年底今年初国产的奇瑞捷豹路虎，也是经历了中方、外方、合资厂在内的多方博弈，几经折腾终于上市，未曾想却迎来了惨淡的市场反响，不仅彼时加价抢着要的风光不再，现在更是连降价都没人要了，令人不甚嘘唏。
作为与路虎齐名的另一大专业SUV品牌，Jeep难免会被拿来和路虎对比。之前仅凭进口车，Jeep和路虎在中国市场的小日子一直都过得挺不错；在国产的进程中，Jeep和路虎也都是历经了中方外方以及合资车企的多方博弈，而且在外人看来Jeep的种种纠结可能比路虎还要多。再加上Jeep此时国产，还正好迎面撞上了极为严峻的中国车市大环境，想必大家忍不住要为Jeep捏一把冷汗：“Jeep会不会重蹈路虎覆辙？”
不过在我看来，Jeep国产，虽不会如前两年想像中的那么一帆风顺，但也绝不至于会重蹈路虎的覆辙。为什么这么肯定呢？理由有五：
首先来说一说品牌。
路虎毋庸置疑是豪华品牌，但Jeep并不是，所以让路虎元气大伤的豪华车下跌趋势，根本就波及不到Jeep。作为豪华品牌的路虎，在品牌背书里总是离不开“高大上”的英国王室，偏偏与其捆绑的国产合资方却又是极为草根亲民的奇瑞，这种品牌形象的差距带来的可不是反差萌，而是硬生生的把路虎品牌向下拽，这可让许多路虎爱好者大为心伤，啥时候起，奇瑞路虎还是简称瑞虎了啊……
我们再看看，Jeep在说什么呢？我们看到，Jeep在各种渠道的品牌宣传中，都在不余遗力的讲情怀、讲全路况。情怀这种东西，从来就没有高低贵贱，而只与个人的经历心境相关，土豪的王室背书也罢，草根的底层情结也罢，只要你有SUV的情结就好。更何况，广汽的企业能力和企业形象，也非奇瑞能比，所以，Jeep所打的“情怀牌”，绝不会如路虎的“土豪牌”那样，随着国产而被弱化。
第二点，则要看产品层面的差异。
路虎国产的第一款产品是极光，处在40万区间。可惜由于经济下行压力增大，特别是中小企业不景气的今天，以极光为代表的35万元以上的豪华车型，正在遭遇前所未有的寒冬。而Jeep首先国产的是20万以下的产品，正好在SUV中最大的细分市场，显然比极光更占优势。今年5月份Jeep品牌销量增长13%，为历史最佳单月销量，也是连续第20个月同比增长，增涨态势可谓相当不错。另外不得不提的是，极光还面临着一个大麻烦，那就是山寨产品带来的负面影响。一路打着英伦王室大旗的极光，却在中国被山寨缠上，生生拉低了档次，我们在为极光默哀的同时，也只能庆幸Jeep不用面临这种困境。
第三点，营销渠道。
营销渠道是关键，这一点大家都明白，也都想掌握主动权，所以奇瑞捷豹路虎各方博弈许久一直未有定论，最后只能推出一个连法人都不是的IMSS机构。IMSS里的人，有些领着捷豹路虎中国的工资，有些领着合资公司奇瑞捷豹路虎的工资，拿谁的钱自然帮谁干活，美其名曰要保证双方的利益，但是连制度上的联合都无法做到，遑论整合？相比之下，广菲克就强得多，虽然同样经历了一些折腾，但所幸还是顺利诞生了广菲克销售公司(至少是个法人)。
会有这样截然不同的结果，还是话语权的问题。路虎的销售渠道，原本就是外方一家独大。在渠道的博弈之中，外方自然就会牛逼哄哄的漫天要价，好像少了他们这块云彩，天就不会下雨了。最后谈不拢，只能鼓捣出IMSS机构这样一个“怪胎”，而且如今在IMSS机构占主导权的仍然是英国人。而广菲克则不然。虽说原本广汽菲亚特渠道并不算强大，但是毕竟一年有5万多台的销售量，也算是支持起了一个销售网络。有这样的底气在，在渠道博弈之中才能够有所制衡，外方也不会过度膨胀。难能可贵的是，在广菲克销售公司，即使外方代表的郑杰，也是一个中国人。
第四，合资双方的能力。
公平地说，捷豹路虎其实算不上真正意义上的全球化企业。捷豹路虎本身可以说只是英国的“乡镇企业”，母公司塔塔也只是印度的“地方企业”，从眼界和胸襟上都无法与菲亚特克莱斯勒相提并论。菲克虽然傲慢，却也是一个真正的国际化企业。而且，菲克已经在中国狠狠地交过两次学费——南京菲亚特和北奔戴克，作为
“复读生”，往往更容易考出好成绩。
最后，就是时机。
老实说，不论是路虎还是Jeep，国产时机都有些晚，都已经错过了中国汽车市场的增长顶峰。不过，由于Jeep国产比路虎国产迟到得更多，反使得Jeep因祸得福。路虎国产的契机正好处于中国汽车市场高速增长的顶点，但甫一上市就遭遇了拐点，可以说是“按最好的计划，却遭遇最坏的现实”，因此，偏高的定价终于不得不向现实低头，进行官方降价，以挽救市场。而Jeep却正由于迟到，在上市之前，就已经看到了中国市场的拐点，从而可以更理性地看待中国市场，以奇瑞路虎为鉴，以更合理的定价上市，少走很多的弯路。
所以，从品牌、产品、销售、合资方以及国产车型上市时机等各方面来看，Jeep都不会重蹈路虎覆辙。至于路虎何时能从泥坑里爬出来？那就先请英国绅士放弃他们愚蠢的傲慢与偏见吧。
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